今年1-7月份，北方秦皇島、黃驊港、天津港、京唐港、國投京唐港、曹妃甸港等六港累計發(fā)運煤炭30578萬噸，同比去年減少1395萬噸，占北方七港運煤總量的94.5%，占12個北方港口下水煤炭總量的87.8%。環(huán)渤海六大港口在北煤南運中的作用非常突出，有力支援了我國沿海地區(qū)經(jīng)濟建設，保障了國民經(jīng)濟持續(xù)、快速、健康發(fā)展。

根據(jù)交通運輸部門的統(tǒng)計數(shù)字，幾大港口中，1-7月份，秦皇島港完成煤炭發(fā)運量13829萬噸，同比減少783萬噸;黃驊港完成5904萬噸，增加288萬噸;天津港完成4406萬噸，同比減少546萬噸;京唐港完成1162萬噸，同比減少251萬噸，國投京唐港完成2581萬噸，同比增加165萬噸;國投曹妃甸港完成2696萬噸，同比減少268萬噸。

煤炭發(fā)運量有的港口增加、有的港口減少，具體分析如下：黃驊港承擔優(yōu)質神華煤的中轉下水工作，神華煤質量優(yōu)良，價格便宜，用戶范圍廣，受市場沖擊不大;且黃驊港設計能力已達到1億噸。今年，該港積極發(fā)揮煤一期、二期、一期擴容等三項工程效應，增加存煤量，提高發(fā)運量，市場占有率呈增加態(tài)勢。黃驊港煤三期工程即將竣工，明年上半年投產(chǎn);屆時，黃驊港煤炭運輸能力將達到1.5億噸，優(yōu)質神華煤運輸將更加暢通。

天津港1-7月份，完成煤炭吞吐量4406萬噸，同比減少546萬噸;其中天津神華煤碼頭完成1708萬噸，同比增加297萬噸，天津神華煤碼頭占天津港煤炭發(fā)運量已經(jīng)達到38.7%。天津神華煤二期碼頭正在建設中，設計能力為年運煤3500萬噸/年，預計兩年后投產(chǎn)，屆時，神華煤在天津港的下水數(shù)量將達到8000萬噸。國投京唐港今年新投產(chǎn)年運量1000萬噸的擴容工程，運煤能力接近5000萬噸/年，而卸車能力由于新增添了一臺翻車機，接卸煤車效率加快，煤炭中轉數(shù)量提高;該煤碼頭是國投和中煤、同煤合資建設，碼頭中轉的同煤、中煤等優(yōu)質煤具有銷路廣泛等特點，吸引了國內(nèi)用戶。

其他港口方面，秦皇島港、曹妃甸港煤炭品種多而雜，同煤、中煤、神華、伊泰、山煤等五大家占主導，其他為朔州、內(nèi)蒙等地小型發(fā)煤礦站，。在周邊環(huán)渤海港口競爭激烈的情況下，鐵路方面，主要考慮哪個港口卸車效率高，就增加哪個港口車流，增加調進數(shù)量;受設備故障，海事部門惡劣天氣下多次封航等因素影響，秦皇島港、曹妃甸等港口庫存一度出現(xiàn)高位;鐵路進車被迫降低車流，造成煤炭周轉率下降，煤炭吞吐受到影響。京唐港同樣受以上因素影響，煤炭發(fā)運呈現(xiàn)減少態(tài)勢。曹妃甸港方面，后續(xù)煤碼頭建設不斷加快，煤一期起步工程已經(jīng)超過設計能力，今年預計完成煤炭發(fā)運量將超過5200萬噸;其國投控股的5000萬噸級煤一期續(xù)建工程將于本月底投產(chǎn)，河北港口集團控股的5000萬噸級煤二期工程預計將于今年年底投產(chǎn)。

去年下半年以來，歐債危機影響加深，國際大氣候、大環(huán)境給經(jīng)濟帶來的影響深遠，同時，國際大環(huán)境也影響國內(nèi)對外貿(mào)易和經(jīng)濟發(fā)展。今年上半年，國民經(jīng)濟的快速發(fā)展受到?jīng)_擊，下游需求不足，尤其5、6月份，受低價進口煤大量涌入的影響，嚴重沖擊了國內(nèi)市場，北方港口煤炭下水困難，煤炭大量積壓。在節(jié)能減排壓力不斷加大、傳統(tǒng)經(jīng)濟增長方式急需改革的背景下，國家著手進行經(jīng)濟結構調整，如：嚴控高耗能產(chǎn)業(yè)、加強房地產(chǎn)調控等等。在內(nèi)外部因素同時作用下，國內(nèi)經(jīng)濟下行壓力不斷加大，國內(nèi)主要用煤行業(yè)需求增速趨緩。經(jīng)濟的回落、增速的趨緩，也影響到了全國主要耗煤行業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量增長水平，沿�；痣姀S日耗下降較多，存煤全部處于高位，加上進口煤的沖擊，嚴重壓低了國內(nèi)市場煤價和北方港口的煤炭發(fā)運量。表現(xiàn)在：環(huán)渤海港口發(fā)熱量5500大卡市場煤炭由5月初的780元/噸下降到620元/噸，降幅達160元/噸;隨后，受煤炭生產(chǎn)成本和流通成本等因素制約，市場煤價格從7月中旬開始，不再下降，到8月初基本企穩(wěn)。

港口煤炭發(fā)運量方面，各港完成發(fā)運量合計數(shù)略有減少，1-7月份，同比去年減少了1300多萬噸，其中，半數(shù)以上港口，煤炭發(fā)運量同比出現(xiàn)減少。黃驊港、天津神華碼頭、國投京唐依靠優(yōu)質的貨源、新增加的裝船能力提高了市場占有份額，1-7月份煤炭發(fā)運量呈現(xiàn)增勢。整體北煤南運方面，今年上半年，盡管下游需求增速已經(jīng)回落，東南沿海地區(qū)的煤炭拉運量與去年差不多，但國內(nèi)與煤炭相關的煤礦生產(chǎn)、鐵路運輸、港口發(fā)運等行業(yè)積極性仍不減，運輸按部就班，造成大量國內(nèi)煤炭和進口煤炭全部壓向下游用戶，促使5月下旬到6月份，北方港口大面積壓港，南方接卸港、用戶場地庫存爆滿，而且接卸港錨地大量壓船。7月份，隨著國內(nèi)煤價的下降和迎峰度夏的開始，運輸和市場的形勢有所轉好。

進入夏季以來，南方天氣炎熱，空調負荷增加，下游電廠日耗增加，達到中高位水平。沿海六大電廠日耗持續(xù)保持在60萬噸左右的位置，重點電廠尤其華東電廠存煤可用天數(shù)下降較多，帶動煤炭需求轉好，采購欲望提高，北方港口到港煤船和已辦手續(xù)船舶大幅增加，促使北方港口告別5、6月份、碼頭泊位時�？詹�、發(fā)運量減少的蕭條景象，北方發(fā)煤港口馬達轟鳴、繁忙景象再現(xiàn)。南方用戶增加拉煤船數(shù)量，除因為電廠日耗增加、可用天數(shù)減少這一主要原因以外，還由于8月份臺風季節(jié)就要到來，電廠仍要保持高位庫存，來抵御惡劣天氣、不可抗力因素的影響。從7月底開始，由于下游需求的好轉，以及國內(nèi)煤價已經(jīng)與國際煤價基本持平，國內(nèi)煤炭再受歡迎，電廠拉運數(shù)量增加，促使市場煤價觸底并趨向穩(wěn)定。進入8月份，受南方持續(xù)臺風、北方沿海強降雨的影響，北方港口封航、船舶停運、鐵路進車減少、南方港口封航，造成南北航線中斷數(shù)日，沿海地區(qū)火電廠存煤下降較多，存煤可用天數(shù)由之前的20天，普遍降到15天左右，市場煤價出現(xiàn)回升跡象，到達北方港口拉煤的船舶大幅增加。

8月份以后，國家把穩(wěn)增長放在更加重要的位置，繼續(xù)實施積極的財政政策和穩(wěn)健的貨幣政策，加大重點建設項目的支持，加快推進經(jīng)濟結構調整，“穩(wěn)增長”將助推用電回升。去年，北方12個發(fā)煤港口累計發(fā)運煤炭6.26億噸，同比增長9794萬噸，其中，六港合計發(fā)運煤炭5.51億噸，占北煤南運總量的88%。今年下半年，隨著經(jīng)濟的企穩(wěn)回升，預計北方六港發(fā)運煤炭數(shù)量會超過上半年的運量，今年全年北方港口累計發(fā)運煤炭會達到6.0-6.1億噸之間，其中六港預計將發(fā)運煤炭5.35億噸左右。

來自：中國能源網(wǎng)