綜合媒體消息：7月1日，西安至延安動車組列車開行，黃土地闊步跨入動車時代；此前4月1日開行的西安北至北京西動車組和西安北至漢口動車組，將陜西與東中部地區(qū)的融合發(fā)展提速到“一日經(jīng)濟圈”時空平臺。以西安為中心的20條營運線、8500多公里的鐵路延展長度、通達全國所有省會城市和直轄市的鐵路覆蓋面，使西安成為我國重要的鐵路交通樞紐之一。陜西在國家鐵路“八縱八橫”格局中大中樞的后發(fā)優(yōu)勢，正成為助力地方經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的重要支撐。

    包西鐵路開通后，陜西鐵路增加復線625公里，形成了年運輸1.4億噸的南北煤運大通道。隨后開通的太中銀鐵路增加復線348公里，再添年運輸6000萬噸的東西煤運大通道。兩條鐵路線以綏德為中心，在陜北境內(nèi)形成了“大十字”運輸骨架，大規(guī)模鐵路縱橫黃土高坡。針對國家陜北能源化工基地建設需求，西安鐵路局積極釋放新線效應，在陜北建設煤炭基地和物流基地，推動貨運集約化發(fā)展。通過開行“五定班列”、跨局大宗貨物直達列車和管內(nèi)直達列車，實現(xiàn)了運輸增量。2011年，僅包西鐵路陜西段就發(fā)送貨物5700萬噸，比上年增運1700萬噸，增長42%，今年上半年已突破3000萬噸，占全局貨運量的一半。

    包西鐵路不僅實現(xiàn)了陜北地區(qū)、內(nèi)蒙古西部“金三角”地區(qū)的經(jīng)濟增長，更帶來了人暢其行的可喜變化。包西鐵路建成后，延安火車站增開了延安至上海、延安至西安的多趟始發(fā)列車，�？康穆每土熊噷�數(shù)由6對增加到15.5對，可直達北京、天津、上海、成都、齊齊哈爾等城市，年旅客發(fā)送量從88萬人增加到120萬人，增幅36%，老區(qū)人民的出行條件走在了全國地級市的前列。

    與此同時，西(安)延(安)線擴能工程、西安貨運北環(huán)線工程、西安鐵路集裝箱中心站工程、西安北站工程以及寶雞、楊凌站房等一大批站場改造工程，在“十一五”時期相繼建成投用。如今，以西安為中心的鐵路網(wǎng)正日漸形成。向東，有隴海、鄭西線；向西，有西寶、寶中線；向北，有包西、侯西、梅七、咸銅、太中線；向南，有西康、寶成、寧西、襄渝、陽安線。

    位居全國18個集裝箱中心站之一的西安新筑集裝箱中心站，依托新豐鎮(zhèn)編組站，直接服務于西安國際港務區(qū)，為陜西打造內(nèi)陸國際港、提升經(jīng)濟外向度起到關(guān)鍵作用。

    集航空、公路、鐵路交通之便利的西安北站，設計領先、超前，年旅客發(fā)送能力高達8000萬人，未來西蘭、西成、大西等多條高速鐵路將在這里匯接，使西安鐵路樞紐地位更加凸顯。

    到今年底，石武客運專線建成后，鄭西客運專線將與石太、武廣、京石客運專線銜接，我國中部地區(qū)將形成高效便捷、快速安全的快速客運通道。屆時，西安到北京、上海、石家莊、太原、武漢等城市的直達距離將大大縮短，西安與全國各大城市“一日交通圈”的愿景將成為現(xiàn)實。

    當前在建的7個陜西鐵路項目中，我國“四縱四橫”客運專線網(wǎng)之一的徐蘭客運專線西安至寶雞段正在緊張施工。項目建成后，西安至寶雞間將形成單向6000萬人的旅客運輸能力，區(qū)段運輸瓶頸將大大緩解。重要的貨物運輸通道西平鐵路、黃韓侯鐵路、寧西鐵路二線項目建成后，又將為陜西增加年2億噸以上的貨物運輸能力。

來源：鋼聯(lián)資訊