去年上半年還曾風(fēng)光無限的二甲醚(DME)廠商們?nèi)缃駞s紛紛陷入困境。

　　6月12日，在中國化工網(wǎng)與廣東油氣商會聯(lián)合舉辦的第二屆“甲醇-二甲醚/LPG”產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌龇鍟�上，新奧集團新能化工市場部主任周濤指出了目前二甲醚行業(yè)面臨的嚴(yán)峻形勢�！笆芙�(jīng)濟危機影響，所有二甲醚生產(chǎn)廠都處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)，37家主要生產(chǎn)廠僅有26家還在運營，總產(chǎn)能由606萬噸/年降低為447萬噸/年，且整體開工率僅為13％�！�

　　風(fēng)光不再

　　相對于已經(jīng)熱火朝天的風(fēng)電、光伏產(chǎn)業(yè)，同樣是替代能源的二甲醚行業(yè)卻已風(fēng)光不再。

　　一位山東二甲醚廠商告訴記者，他們投資數(shù)千萬元建設(shè)一條二甲醚生產(chǎn)線在去年7月建成后卻停產(chǎn)至今。

　　“當(dāng)初的投資確實有些沖動，誰想到建成之后就趕上了金融危機。”這位廠商代表感嘆說。

　　這位廠商代表的遭遇可謂是二甲醚行業(yè)的縮影。

　　事實上， 2008年上半年，二甲醚還是一個炙手可熱的行業(yè)。

　　據(jù)中國化工網(wǎng)分析師苗建云介紹，2006年6月，國家發(fā)展改革委工業(yè)司在京召開了二甲醚產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會，指出二甲醚是適合于我國能源結(jié)構(gòu)的替代燃料，之后二甲醚產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。截至2007年, 國內(nèi)二甲醚產(chǎn)能達到了220萬噸/年，較2006年的44.5萬噸/年暴增394%，二甲醚工業(yè)化規(guī)模初現(xiàn)。

　　“2008年，我國的產(chǎn)能達到600萬噸，雖然開工率全年較低，僅在30%左右，但產(chǎn)量近200萬噸。目前，經(jīng)濟危機的到來使二甲醚產(chǎn)業(yè)發(fā)展步入低谷,但隨著前期在建項目的逐步投產(chǎn)，至2009年5月,國內(nèi)產(chǎn)能達到了800萬噸，供需矛盾進一步惡化�！泵缃ㄔ普f。

　　苗建云認(rèn)為，甲醇、液化氣價格波動劇烈，高煤價致使甲醇企業(yè)虧損嚴(yán)重，二甲醚企業(yè)失去原料支撐基礎(chǔ)；低油價致使液化氣價格下降，二甲醚摻混經(jīng)濟性降低，失去產(chǎn)品優(yōu)勢。在日益走跌的市場中生存空間日益萎縮。

　　久泰能源客戶管理部部長高輝也認(rèn)為，從2008年年底開始，國內(nèi)液化氣市場受到低價進口氣的沖擊，以及國內(nèi)工業(yè)、民用需求的下降，市場價格將較長時間內(nèi)處于低位盤整，進一步縮小與二甲醚的價差。

　　數(shù)據(jù)顯示，華東、華南、山東三地二甲醚與液化氣的平均價差呈現(xiàn)持續(xù)下滑的狀態(tài)：1月份為691元/噸，5月份則比1月份價差下滑了62%，滑落至260元/噸。

　　其中，華南地區(qū)價差下滑幅度最大，由1月份的1003元/噸下滑至5月份的448元/噸，幅度達到555元/噸，華東地區(qū)價差下滑幅度在363元/噸，山東地區(qū)價差下滑幅度在263元/噸。

　　高輝指出，二甲醚市場在當(dāng)前經(jīng)濟環(huán)境下，開工率維持歷史最低水平，大部分廠家面臨生存壓力。他同時預(yù)測稱，“2009年下半此現(xiàn)象將繼續(xù)延續(xù)，二甲醚的銷售受到較大限制。而國內(nèi)甲醇價格對生產(chǎn)成本沒有支撐，導(dǎo)致二甲醚廠家生產(chǎn)成本依舊較高，開工率進一步下降，行業(yè)發(fā)展面臨困境�！�

　　需求困局待破

　　市場需求萎靡不振成為二甲醚行業(yè)整體低迷的主要原因。

　　“目前二甲醚行業(yè)存在生產(chǎn)建設(shè)過熱，而市場開發(fā)則相對滯后的局面�！泵缃ㄔ普f。

　　全國醇醚燃料標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會常務(wù)副秘書長降連保表示，2002年，全國二甲醚總產(chǎn)能僅為2.18萬噸，但從2006年開始，產(chǎn)能以年均增長133%的速度增長，預(yù)計啊“十一五”末期總產(chǎn)能將達850萬噸。

　　但與暴增的產(chǎn)能相比，二甲醚新的市場從未真正打開。

　　周濤指出，目前市場以LPG(液化石油氣)摻燒為主，受熱值和價格影響，以華東、華南地區(qū)的民用LPG市場為主要市場，總體容量不超過200萬噸。而受原料供應(yīng)和成本因素影響，DME產(chǎn)能集中在山東、河北、河南地區(qū)，加上江蘇地區(qū)為全國最重要的甲醇集散地和LPG北氣南下主要通道，華東區(qū)域成為 DME競爭最為激烈的市場。

　　“根據(jù)歷年LPG增量的速度判斷，目前2250萬噸LPG市場總量無法消化700萬噸以上的DME，未來3年DME全國產(chǎn)量是總體過剩，供大于求態(tài)勢明顯�！敝軡�說。他同時表示，在二甲醚市場上，城鎮(zhèn)占了61%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)占10%，工業(yè)占20%，而車用不過9%。要提高應(yīng)用范圍，應(yīng)在車用替代和純工業(yè)燃燒方向發(fā)展。”

　　降連保也認(rèn)為，隨著二甲醚燃料汽車和發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)的一一攻克和配套體系的成熟，車用燃料二甲醚將會成為二甲醚“眾望所歸”的另一個巨大目標(biāo)市場。

　　雖然車用燃料市場還處于市場培育期，但“隨著油價恢復(fù)性上漲和國內(nèi)成品油定價機制的改革，規(guī)模化推廣條件已經(jīng)成熟�！敝軡�說。

　　在提升市場需求之外，高輝認(rèn)為，二甲醚產(chǎn)業(yè)若想擺脫困境，仍急需三方面的支持。

　　“首先是標(biāo)準(zhǔn)問題，至今為止，我國僅出臺了《城鎮(zhèn)燃氣用二甲醚》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而二甲醚與液化石油氣摻燒、二甲醚鋼瓶灌裝等影響二甲醚市場推廣的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范滯后，在一定程度上影響了二甲醚產(chǎn)業(yè)市場推廣進程�！�

　　“其次是運輸問題。國內(nèi)大部分煤制二甲醚項目集中于煤炭資源地，水路運輸條件較差，且目前二甲醚產(chǎn)品未列入《鐵路危險貨物品名表》，二甲醚在鐵路運輸過程中的充裝、承運、卸載、倉儲等諸多環(huán)節(jié)尚無標(biāo)準(zhǔn)參照，也無現(xiàn)成的儲運設(shè)施。因此，鐵路部門不受理二甲醚的托運，二甲醚運輸基本依靠公路，運輸成本高，安全風(fēng)險大。”

　　“最后是產(chǎn)能控制問題。2006年國家發(fā)展改革委曾下發(fā)通知，支持有條件的地區(qū)建設(shè)大型甲醇和二甲醚生產(chǎn)基地，并要求各地不批準(zhǔn)100萬噸/年以下的甲醇和二甲醚項目。近兩年來，國內(nèi)二甲醚產(chǎn)能增長了兩倍多，但由于沒有及時出臺明確產(chǎn)業(yè)政策，引導(dǎo)企業(yè)正確投資，部分地區(qū)小規(guī)模、低水平的二甲醚產(chǎn)能建設(shè)呈現(xiàn)過度擴張趨勢，使二甲醚市場存在更大不確定性。”

來源：21世紀(jì)經(jīng)濟報