2006年～2007年，我國企業(yè)紛紛介入二甲醚產(chǎn)業(yè)，上馬了大量中小型裝置，且多以5萬~10萬噸裝置為主，導(dǎo)致國內(nèi)二甲醚年產(chǎn)能從2006年的44.5萬噸/年迅速攀升至2007年底的220萬噸/年。我國已經(jīng)成為全球最大的二甲醚生產(chǎn)國，二甲醚行業(yè)一度利潤豐厚。

　　隨著國際油價(jià)的大幅下跌，由于原料甲醇和摻混產(chǎn)品LPG的兩頭限制，國內(nèi)二甲醚產(chǎn)業(yè)很快風(fēng)光不再，產(chǎn)能出現(xiàn)過剩。據(jù)亞化咨詢統(tǒng)計(jì)，2009年1季度二甲醚行業(yè)開工率不到20%，不少企業(yè)出現(xiàn)了成本倒掛、經(jīng)營困難，甚至停產(chǎn)。

　　河南金鼎化工的一套年產(chǎn)15萬噸二甲醚裝置已于今年2月中旬起停產(chǎn)，庫存外銷也同時(shí)停止。停產(chǎn)的主要原因是生產(chǎn)二甲醚價(jià)格倒掛。河南金鼎的煤炭到廠價(jià)，粉煤是每噸800元，塊煤是每噸1300元，二甲醚成本不低于3200元/噸。但二甲醚出廠價(jià)已跌到每噸2800元左右，生產(chǎn)出現(xiàn)了成本倒掛，產(chǎn)得越多虧損越大。由于二甲醚不景氣，金鼎化工原計(jì)劃擴(kuò)建60萬噸二甲醚的三期工程，已經(jīng)改變?yōu)樯?0萬噸甲醛項(xiàng)目，目前正在建設(shè)。

　　金鼎化工總工程師丁克峰介紹，現(xiàn)在國際市場上的二甲醚價(jià)格仍然堅(jiān)挺，價(jià)格約合人民幣6000多元一噸。而國內(nèi)二甲醚主要是摻在液化石油氣中用作民用燃料，因此價(jià)格要根據(jù)液化石油氣的價(jià)格而定。在去年7月份以前，國內(nèi)液化石油氣的銷售價(jià)在每噸6300元以上，液化石油氣銷售商以每噸4300元到 4500元的價(jià)格收購二甲醚，在液化石油氣中摻10%~20%的二甲醚，每摻混一噸二甲醚能賺2000元，摻混不用增加任何成本，用戶也很滿意，因而液化石油氣銷售商摻混積極性非常高。現(xiàn)在國際油價(jià)大跌，液化石油氣價(jià)格也隨之下跌。目前上海的液化石油氣市場價(jià)格已跌到每噸3100元，所以摻混的二甲醚只能比這個(gè)價(jià)格低，而國內(nèi)二甲醚的生產(chǎn)是以煤炭為原料，現(xiàn)在煤炭價(jià)格基本沒降，這樣生產(chǎn)企業(yè)就出現(xiàn)了成本倒掛。

　　但是自身擁有下游銷售渠道的新奧集團(tuán)顯出優(yōu)勢(shì)。新奧集團(tuán)在國內(nèi)多個(gè)地區(qū)建有二甲醚裝置，又兼有液化石油氣批發(fā)和進(jìn)口渠道，同時(shí)開辟有城鎮(zhèn)燃?xì)怃N售市場，形成了上下游一體化的產(chǎn)業(yè)鏈。因而，他們?cè)诋?dāng)前危機(jī)中就顯示了相當(dāng)?shù)某惺苣芰�。新奧集團(tuán)人士稱，目前新奧的二甲醚裝置開得基本正常。公司發(fā)揮產(chǎn)銷一體化和生產(chǎn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了從最初原料到燃?xì)庵苯铀偷接脩舻囊惑w化經(jīng)營，比別的企業(yè)減少了中間環(huán)節(jié)的費(fèi)用，企業(yè)控制成本的能力增加了，抗風(fēng)險(xiǎn)能力就增加了。

　　“第四屆中國煤制油與煤電煤化工國際論壇2009”將于2009年6月16-18日在新疆烏魯木齊舉行，共同探討國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)煤化工行業(yè)的影響，國家政策走勢(shì)，煤電、煤制油和煤化工工業(yè)化項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展，煤基合成天然氣的發(fā)展，以及投資動(dòng)向和未來市場等。

　　亞化咨詢認(rèn)為，目前國內(nèi)城市燃?xì)馐袌霭l(fā)展迅速，作為液化石油氣的替代產(chǎn)品，未來二甲醚的市場前景是樂觀的。但目前國內(nèi)二甲醚企業(yè)面對(duì)的一系列困難需要解決。

　　首先是標(biāo)準(zhǔn)問題。至今為止，我國僅出臺(tái)了《城鎮(zhèn)燃?xì)庥枚�甲醚》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而二甲醚與液化石油氣摻燒、二甲醚鋼瓶灌裝等影響二甲醚市場推廣的標(biāo)準(zhǔn)滯后。另外，替代柴油也是二甲醚的一個(gè)廣闊市場，但現(xiàn)行的相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)均是以汽油或柴油為燃料標(biāo)定的，沒有覆蓋二甲醚燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)了解，《城鎮(zhèn)燃?xì)庥枚�甲醚液化石油氣》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已于2008年12月完成評(píng)審；《車用二甲醚燃料》國標(biāo)于2008年下達(dá)計(jì)劃，正在編制中。

　　其次是運(yùn)輸問題。國內(nèi)大部分煤制二甲醚項(xiàng)目集中于煤炭資源地，水路運(yùn)輸條件較差，且目前二甲醚產(chǎn)品未列入《鐵路危險(xiǎn)貨物品名表》，二甲醚在鐵路運(yùn)輸過程中的充裝、承運(yùn)、卸載、倉儲(chǔ)等諸多環(huán)節(jié)尚無標(biāo)準(zhǔn)參照，也無現(xiàn)成的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施。因此，鐵路部門不受理二甲醚的托運(yùn)，二甲醚運(yùn)輸基本依靠公路，運(yùn)輸成本高，安全風(fēng)險(xiǎn)大。

　　最后是產(chǎn)能控制問題。2006年國家發(fā)展改革委曾下發(fā)通知，支持有條件的地區(qū)建設(shè)大型甲醇和二甲醚生產(chǎn)基地，并要求各地不批準(zhǔn)100萬噸/年以下的甲醇和二甲醚項(xiàng)目。但是近兩年來，國內(nèi)二甲醚產(chǎn)能仍然迅速增長，未得到有效的控制。