在煤炭大省內(nèi)蒙古，情況則更加明顯。重要運(yùn)煤專線之一的包神鐵路，截至8月31日，南線、北線、巴準(zhǔn)線合計(jì)完成貨運(yùn)量1326.56萬噸，超月度考核計(jì)劃100.56萬噸。

 “隨著煤炭公路運(yùn)費(fèi)的增長和運(yùn)輸量的增大，鐵路的運(yùn)輸優(yōu)勢再次顯現(xiàn)出來�！卑l(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所研究員董焰說。

  數(shù)據(jù)顯示，以榆林榆陽區(qū)到湖南衡陽為例，390元/噸的坑口價(jià)，如果走公路運(yùn)輸，全長需要540元/噸的運(yùn)費(fèi)，到貨價(jià)為930元/噸；如果通過火車運(yùn)輸，全長需要320元/噸的運(yùn)費(fèi)和50元/噸的車板價(jià)，到貨價(jià)為780元/噸，較汽車運(yùn)輸每噸便宜150元。

   中智林了解到，從今年7月份開始，火車皮就開始緊張起來。8月，公路運(yùn)輸超載超限執(zhí)行后，企業(yè)間爭奪車皮更是到了白熱化階段。目前煤炭鐵路發(fā)運(yùn)主要集中在水泥廠、電廠、鋼廠，由于車皮緊張，下游企業(yè)請(qǐng)車較為困難。

  一位鐵路系統(tǒng)內(nèi)部人士表示，由于運(yùn)煤車皮驟然緊張，鐵路部門專門發(fā)布文件，要求盡力滿足煤炭的運(yùn)輸需求。

  與此同時(shí)，鐵路運(yùn)費(fèi)也在悄然增長。近日，呼和浩特鐵路局宣布，大宗物流總包新項(xiàng)目10月起暫停批復(fù)。

 據(jù)悉，由于我國每年“北煤南運(yùn)”的跨省煤炭超過9億噸，在鐵路運(yùn)輸量無法滿足需求的時(shí)候，需要鐵路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)就需要先申請(qǐng)，再進(jìn)行分配。