市場行情

截至5月18日18：00，朔黃鐵路開通運(yùn)營十六周年，安全生產(chǎn)5845天，累計(jì)完成煤炭等貨物運(yùn)輸21.5億噸。這條由原設(shè)計(jì)能力6000萬噸到實(shí)際運(yùn)能3.5億噸的鐵路線，形成了具有中國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重載運(yùn)輸技術(shù)體系，以其安全高效的特質(zhì)，不斷創(chuàng)造著世界鐵路重載運(yùn)輸?shù)钠孥E。

作為我國西煤東運(yùn)第二大運(yùn)輸通道，朔黃鐵路公司主要負(fù)責(zé)建設(shè)、運(yùn)營、管理朔黃、黃萬、黃大（在建）鐵路。其中，朔黃線西起山西省神池南站，東至河北省黃驊港站，橫跨山西、河北兩省5區(qū)（市）、22個(gè)縣（市），正線全長594公里，設(shè)有33個(gè)車站，為國家Ⅰ級(jí)、雙線、電氣化重載鐵路；黃萬線經(jīng)黃驊市到天津市萬家碼頭車站后，經(jīng)天津地方鐵路到達(dá)神港車站，全長76.05公里；在建黃大線經(jīng)河北滄州市，山東濱州市、東營市、濰坊市，接入益羊鐵路大家洼車站，設(shè)計(jì)全長216.8公里。

十六年來，朔黃鐵路公司經(jīng)歷了起步、逐步成長、走向成熟的發(fā)展歷程；經(jīng)歷了建設(shè)、建營一體、站改擴(kuò)能、運(yùn)力穩(wěn)定提升的過程；也經(jīng)歷了煤炭黃金十年的超常規(guī)、跨越式發(fā)展階段；不管是在篳路藍(lán)縷的初創(chuàng)時(shí)期，還是進(jìn)入新常態(tài)后面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)期，公司始終圍繞建設(shè)國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流“綠色、高效、數(shù)字化”重載鐵路的發(fā)展目標(biāo)，找準(zhǔn)在整個(gè)國家運(yùn)輸鏈中的定位，在做大做強(qiáng)煤炭運(yùn)輸主業(yè)的同時(shí)，積極開展非煤運(yùn)輸、白貨運(yùn)輸及其他非煤品運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)快速健康發(fā)展。

推進(jìn)線路建設(shè)，完善路網(wǎng)布局

應(yīng)時(shí)而生，建設(shè)中國西煤東運(yùn)第二大運(yùn)輸通道成為與長江三峽、南水北調(diào)并列的跨世紀(jì)特大工程。

1995年10月28日，朔黃鐵路重點(diǎn)控制工程長梁山隧道開工；1997年11月25日，朔黃鐵路一期工程（神肅段）全線開工；1998年2月18日，朔黃鐵路公司注冊成立；2000年4月24日，朔黃線一期工程（神肅段）全線鋪通；2000年5月18日，朔黃線開通運(yùn)營，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)外運(yùn)煤炭529.8萬噸；2004年12月9日，朔黃線全面完成基本建設(shè)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)全線雙線電氣化、信號(hào)自動(dòng)閉塞；2005年9月28日，朔黃線正式通過國家驗(yàn)收，且質(zhì)量全線創(chuàng)優(yōu)；2006年11月27日，朔黃鐵路公司全年累計(jì)煤炭外運(yùn)首次突破1億噸，成為我國第四條年運(yùn)量超億噸的鐵路。

此后，朔黃鐵路按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施”的原則，根據(jù)運(yùn)量不斷快速提升的需要，超前儲(chǔ)備運(yùn)能，不斷進(jìn)行擴(kuò)能改造和設(shè)備更新。2006年12月26日，管內(nèi)黃萬鐵路開通運(yùn)營，開辟了神華煤在天津港下水的便捷通道；2007年10月16日，朔黃鐵路正線上行線全部換鋪75㎏/m無縫線路，運(yùn)輸能力大幅提升；2009年10月15日，首列萬噸列車平穩(wěn)駛出神池南站，朔黃鐵路正式跨入重載鐵路運(yùn)輸行列；2013年6月4日，朔黃鐵路承擔(dān)的“十二五”國家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目“軸重30噸以上煤炭運(yùn)輸重載鐵路關(guān)鍵技術(shù)與核心裝備研制”正式啟動(dòng)；同年6月18日，涉及13個(gè)車站技改的3.5億噸擴(kuò)能改造主體工程全部完成，全線萬噸車站增至10個(gè)，接車能力大幅提升；同年11月6日，朔黃鐵路年運(yùn)量首次突破2億噸；2014年8月26日，國內(nèi)首列30噸軸重萬噸重載列車在朔黃鐵路成功開行；同年9月29日，世界首列基于第四代移動(dòng)通信技術(shù)（LTE—R）的30噸軸重2.5萬噸重載列車在朔黃鐵路成功開行；2016年4月17日，朔黃鐵路累計(jì)開行兩萬噸重載列車超百列，實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化開行。

十六年間，朔黃鐵路依托北通大秦、北同蒲，中聯(lián)京廣、京九等重要干線的有利條件，按照“增加進(jìn)口、擴(kuò)大出口、北上南下、全方位開放”思路，積極拓展與國鐵的業(yè)務(wù)聯(lián)系，進(jìn)一步拓展出口，形成了“多口對(duì)一路”的“魚刺形”經(jīng)營格局；適時(shí)啟動(dòng)黃大鐵路建設(shè)，形成了以朔黃線為東西干線，黃萬、黃大線南北縱貫環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)，“一路對(duì)多港”的運(yùn)輸布局，提高了運(yùn)輸機(jī)動(dòng)性和應(yīng)變能力；推進(jìn)下游路港的互聯(lián)互通，積極協(xié)助滄港鐵路與邯黃鐵路的交流溝通，推進(jìn)朔黃鐵路與滄港鐵路、邯黃鐵路、黃驊港綜合大港間的互聯(lián)互通，為內(nèi)蒙、山西、陜西等內(nèi)陸地區(qū)貨物經(jīng)黃驊港的下水運(yùn)輸以及黃驊綜合大港的上岸貨物運(yùn)輸提供有利條件。

創(chuàng)新運(yùn)營體制，實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展

打破固有藩籬，扔掉瓶瓶罐罐，輕裝上陣才能贏得先機(jī)。作為合資鐵路的先行者，開通運(yùn)營十六年來，朔黃鐵路按照“源于國鐵，優(yōu)于國鐵”的發(fā)展理念，實(shí)施了體制創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新、制度創(chuàng)新和管理模式創(chuàng)新，突出企業(yè)辦鐵路、建營一體化的特點(diǎn)，形成了具有自身特色的經(jīng)營管理思路。

　　“不是一家人、勝似一家親”，在朔黃鐵路神池南站已經(jīng)工作了20個(gè)年頭的聯(lián)運(yùn)老員工張利才，對(duì)聯(lián)合運(yùn)輸工作富有感情，他說留在這里工作的聯(lián)運(yùn)人都把自己當(dāng)成了朔黃的一份子，十六年風(fēng)雨同舟收獲的不只是新任，更是滿滿的“獲得感”，許多新入職員工把分配進(jìn)入朔黃線工作當(dāng)成了“香餑餑”。

聯(lián)合運(yùn)輸?shù)臋C(jī)制優(yōu)勢成為公司的核心競爭力之一，朔黃鐵路公司不斷完善以聯(lián)合運(yùn)輸機(jī)制為重點(diǎn)的運(yùn)管模式，以聯(lián)運(yùn)合同為杠桿和紐帶，加強(qiáng)對(duì)聯(lián)運(yùn)單位的年度考核，強(qiáng)化聯(lián)合運(yùn)輸合同的激勵(lì)與約束力度，規(guī)范聯(lián)合運(yùn)輸單位運(yùn)輸組織、安全管理、人員與設(shè)備特別是機(jī)車和人員準(zhǔn)入、硬件投入、黨群管理、經(jīng)濟(jì)考核等工作，優(yōu)化聯(lián)合運(yùn)輸生產(chǎn)力布局和運(yùn)力資源配置，實(shí)現(xiàn)競爭與協(xié)作的有機(jī)統(tǒng)一。同時(shí)，公司對(duì)管內(nèi)車、機(jī)、工、電、供電系統(tǒng)的生產(chǎn)組織和勞動(dòng)組織模式進(jìn)行改革，堅(jiān)持依靠先進(jìn)科技減人提效和提高效率，確保了公司基業(yè)長青。

“重載鐵路”不僅僅是軸重大、運(yùn)量重，更重的是肩上的安全責(zé)任。十幾年如一日安全操縱萬噸列車的重載司機(jī)黃金鋒，對(duì)重載安全有著特殊的體會(huì)，“每一名2萬噸司機(jī)，手里都攥著兩臺(tái)神華號(hào)機(jī)車、216輛C80型車輛，加上運(yùn)送的煤炭，總價(jià)值超過了2億元�！�

“朔黃鐵路的正線鋼軌至少承受了20億噸的重量從它的身上通過，這比額定的噸數(shù)多出了不止一倍。我們作為線路檢測人員，確保鋼軌安全這根弦一刻也不敢放松�！本�路檢測和救援中心檢測銑磨工隊(duì)長楊文的話，道出了朔黃人“負(fù)重前行，安全為天”的心路歷程。

“安全第一、效率優(yōu)先”是公司始終堅(jiān)持的原則，實(shí)現(xiàn)安全和效率的平衡點(diǎn)就是推行標(biāo)準(zhǔn)化，以“標(biāo)準(zhǔn)化”建設(shè)為核心，以“設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、管理標(biāo)準(zhǔn)化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化”為抓手，以基層工隊(duì)為重點(diǎn)的管理創(chuàng)新工作，能夠有效提高內(nèi)部管理效率和效益，實(shí)現(xiàn)設(shè)備平穩(wěn)運(yùn)行、保障員工人身安全。

兼顧效率和安全的手段是優(yōu)化運(yùn)輸組織，公司通過狠抓安全管理，以提升主要技術(shù)站作業(yè)效率為重點(diǎn)，科學(xué)分解運(yùn)輸計(jì)劃，優(yōu)化行車組織辦法，有效提升了車輛周轉(zhuǎn)率；通過密切與神朔、準(zhǔn)池鐵路的溝通聯(lián)系，合理安排準(zhǔn)池、神朔接發(fā)車進(jìn)路，合理使用到發(fā)線，減少交叉干擾，滿足了萬噸列車分解與組合；通過合理調(diào)整車型結(jié)構(gòu)，加大萬噸列車開行比例，對(duì)接入空自備車、管內(nèi)卸空車，根據(jù)排空需要選擇合適站點(diǎn)組成萬噸列車，節(jié)省了運(yùn)行線；通過增加黃驊港站調(diào)車機(jī)臺(tái)數(shù)，滿足黃驊港對(duì)位、取送車需求，壓縮了萬噸列車在站停留時(shí)間；通過機(jī)車運(yùn)用管理，結(jié)合煤種需求合理組合2萬噸列車，并根據(jù)車流變化及時(shí)調(diào)整上線機(jī)車臺(tái)數(shù)，提高了機(jī)車運(yùn)用效率。

完善的路網(wǎng)布局、高效安全的運(yùn)輸組織為運(yùn)量的持續(xù)攀升提供了雙輪動(dòng)力。2000年公司開通運(yùn)營當(dāng)年即完成運(yùn)量529.8萬噸，2006年運(yùn)量突破1億噸，2013年運(yùn)量突破2億噸，煤炭運(yùn)量連續(xù)14年實(shí)現(xiàn)階梯式增長，在保障國家能源安全和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。

主動(dòng)適應(yīng)市場、拓展非煤運(yùn)輸

綿延2.7公里的2萬噸“煤龍”在朔黃線上川流不息，45臺(tái)神華號(hào)機(jī)車和20400輛C80貨車在這條繁忙的鐵路線上循環(huán)往復(fù)，每天約75列的重載列車通過朔黃鐵路特有的“集疏運(yùn)”模式源源不斷地將煤炭輸送到港口，這意味著平均16分鐘就有一列重載列車開出，運(yùn)輸效率居世界重載鐵路前列。

2016年1月9日，朔黃鐵路單日煤炭運(yùn)量完成201列、87.9萬噸，刷新了歷史交重最高紀(jì)錄；1月16日，單日煤炭運(yùn)量完成206列、89.4萬噸，再次刷新紀(jì)錄；1月31日，完成煤炭運(yùn)量2329.1萬噸，運(yùn)量創(chuàng)月度歷史最高紀(jì)錄；3月份，完成煤炭運(yùn)量2382.8萬噸，日均完成76.9萬噸，再次刷新單月運(yùn)量最高紀(jì)錄。

目光前瞻，在鐵路運(yùn)能逐步提升，運(yùn)力呈現(xiàn)相對(duì)富裕的情況下，朔黃鐵路公司大膽創(chuàng)新運(yùn)輸方式，組織國鐵車進(jìn)線運(yùn)輸，利用空車資源，加大管內(nèi)裝車、砂石料及反向礦粉運(yùn)輸力度，以非煤貨物運(yùn)量補(bǔ)充運(yùn)量缺口，實(shí)現(xiàn)了鐵路鐘擺式運(yùn)輸，充分發(fā)揮了大物流的運(yùn)輸能力，避免了運(yùn)力資源過剩浪費(fèi)，為市場提供了廉價(jià)高效的運(yùn)輸服務(wù)。

未雨綢繆，自2009年開始朔黃鐵路公司積極開展非煤貨物運(yùn)輸工作，先后實(shí)現(xiàn)了由神港站裝車經(jīng)南環(huán)鐵路和由滄港鐵路裝車經(jīng)李天木站接入到站為三汲或西柏坡的礦粉運(yùn)輸；由神池南站接入，終到站為郭莊子的聚烯烴運(yùn)輸；由神池南站接入，李天木站交出經(jīng)滄港鐵路至滄州港碼頭的PVC、化肥、銅金粉運(yùn)輸；由新曲站裝車到站為肅寧北、河間和黃驊港的砂石料運(yùn)輸；試驗(yàn)開行了一列由神港站裝車經(jīng)南環(huán)鐵路至包神鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)，終到站為東烏鐵路棋盤井站的錳礦反向運(yùn)輸。

萬事開頭難，朔黃鐵路公司的非煤運(yùn)輸工作開展之初，可借鑒的成功經(jīng)驗(yàn)并不多，各項(xiàng)工作都處于探索階段。公司在先期設(shè)備不完善的情況下，探索從南環(huán)鐵路東大沽站裝車和滄港鐵路沙湖同站裝車接入管內(nèi)試運(yùn)礦粉業(yè)務(wù)，2009年2月28日，東大沽站裝車的第一列反向礦粉運(yùn)輸列車開行。為配合各類非煤貨物運(yùn)輸，公司先后新增了神港站對(duì)礦山裝車設(shè)備配套的礦石裝車線、三汲站礦石卸車線，11月9日，神港站裝車的第一列反向礦粉列車開行。

未寒積薪，在未來預(yù)期不確定的情況下，公司積極轉(zhuǎn)變固有煤品運(yùn)輸觀念，積極推動(dòng)非煤運(yùn)輸工作的開展，先后對(duì)既有的新曲、河間、黃驊南貨場進(jìn)行了適應(yīng)性改造；對(duì)貨票管理、預(yù)確保等運(yùn)輸信息系統(tǒng)進(jìn)行了相應(yīng)的開發(fā)升級(jí)。2013年3月30日，公司正式啟動(dòng)了化工品運(yùn)輸業(yè)務(wù)；2014年7月，公司開展了砂石料運(yùn)輸業(yè)務(wù)；2015年11月29日，公司接入PVC貨物運(yùn)輸；12月20日，公司接入化肥貨物運(yùn)輸；12月31日，首列錳礦列車從神港站發(fā)車，公司又一非煤炭產(chǎn)品運(yùn)輸試驗(yàn)工作啟動(dòng)；2016年4月1日，公司接入銅精粉貨物運(yùn)輸。截至到5月18日，公司礦粉運(yùn)輸累計(jì)完成893.8萬噸；砂石料運(yùn)輸累計(jì)完成48萬噸，神朔接入非煤貨物運(yùn)輸累計(jì)完成135.7萬噸。

實(shí)現(xiàn)綜合經(jīng)營，提升成本管控

開展多品種、鐘擺式運(yùn)輸符合鐵路運(yùn)輸?shù)囊话阋?guī)律，也是朔黃鐵路大物流發(fā)展的新增長點(diǎn)�！笆�三五”期間，公司將抓住運(yùn)輸市場逐步開放這一歷史性機(jī)遇，充分利用擴(kuò)能改造形成的運(yùn)輸能力，在保障煤炭運(yùn)輸任務(wù)的前提下，開展貨源調(diào)查、加強(qiáng)貨運(yùn)銷售，充分挖掘“西煤東運(yùn)”和“反向運(yùn)輸”資源，開發(fā)新的大綜客戶，拓展運(yùn)輸市場，不斷提高多品種運(yùn)量比重，延伸港口腹地資源。

源頭活水、百溪匯河，公司將積極與鐵路沿線地方企業(yè)進(jìn)行溝通，穩(wěn)定貨源和運(yùn)輸需求，進(jìn)一步提升服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量，加快各工作環(huán)節(jié)的銜接，加快車輛的周轉(zhuǎn)時(shí)間，努力擴(kuò)大現(xiàn)有非煤貨物運(yùn)量。并根據(jù)新開發(fā)客戶的運(yùn)輸需求，結(jié)合站場運(yùn)輸設(shè)備的現(xiàn)狀，逐步完善貨場裝卸、倉儲(chǔ)、環(huán)保等基礎(chǔ)設(shè)備、設(shè)施和進(jìn)場道路，提升服務(wù)質(zhì)量，主動(dòng)吸引客戶。逐步規(guī)范各類非煤品運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃申報(bào)、裝卸管理、運(yùn)行管理、運(yùn)輸收入等工作，完善從承運(yùn)到交付各環(huán)節(jié)一系列的貨運(yùn)管理制度，為非煤品運(yùn)輸增加種類、擴(kuò)大規(guī)模奠定基礎(chǔ)。進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸組織，增開兩萬噸列車開行比例，增加C70、C80型車輛的進(jìn)港量，提升港口卸車效率；探索擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸規(guī)模，在滿足沿途卸車點(diǎn)卸車和礦粉運(yùn)輸外，增加C64型車輛用于裝運(yùn)集裝箱，擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸規(guī)模。

開源節(jié)流，降本增效，公司將深入推進(jìn)“輕資產(chǎn)”經(jīng)營理念，嚴(yán)格審核大中修、更新改造、固資購置等投資預(yù)算，增強(qiáng)全員成本意識(shí)，將成本責(zé)任層層落實(shí)；實(shí)施積極的成本管理，由事后成本核算向事前中成本控制轉(zhuǎn)變；建立“雙增雙節(jié)”長效機(jī)制，完善成本分析機(jī)制和成本定額化，實(shí)現(xiàn)對(duì)成本的剛性約束；不斷推進(jìn)設(shè)備維修體制改革，應(yīng)用先進(jìn)的檢修工藝，降低設(shè)備維修成本；推進(jìn)全面預(yù)算管理，充分實(shí)現(xiàn)預(yù)算管理的全面規(guī)劃、全面跟蹤、全面控制、全面考核；嚴(yán)格控制人工成本，減少非生產(chǎn)性支出；加大新技術(shù)、新設(shè)備的使用，堅(jiān)持走依靠科技和管理保安全、減人員、提效率、增效益的路子。

“明者因時(shí)而變，知者隨事而制”，朔黃鐵路公司大物流工作正按照“綠色、高效、數(shù)字化”一流重載鐵路發(fā)展戰(zhàn)略，敢于擔(dān)當(dāng)、勇于超越，主動(dòng)適應(yīng)新常態(tài)，積極謀求新發(fā)展，找準(zhǔn)方向，推進(jìn)傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

(來源：中華鐵道網(wǎng) 編輯：崔亞 審校：駱慶生)