市場(chǎng)行情

從今年1-4月份的北方港口煤炭吞吐量上分析，環(huán)渤海港口吞吐量同比增加540萬(wàn)噸。其中，秦皇島、國(guó)投京唐、國(guó)投曹妃甸三港合計(jì)發(fā)運(yùn)煤炭7591萬(wàn)噸，同比大幅減少3365萬(wàn)噸。而京唐港36-40#泊位、曹妃甸港煤二期和黃驊港完成煤炭發(fā)運(yùn)量同比增加。沿海煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)冷熱不均，依靠準(zhǔn)池線的開(kāi)通和汽運(yùn)煤集港優(yōu)勢(shì)，促使黃驊港和天津港優(yōu)勢(shì)盡顯，煤炭吞吐量大幅增加。而京唐港36-40#泊位、曹妃甸港煤二期均為新投產(chǎn)煤碼頭，發(fā)運(yùn)量同比增加尚在意料之內(nèi)。

今年，煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，既有鐵路運(yùn)輸和汽運(yùn)煤集港之間的不同運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)，也有神華旗下朔黃線和鐵總旗下大秦線的貨源競(jìng)爭(zhēng)。準(zhǔn)池線投產(chǎn)和汽運(yùn)煤運(yùn)輸增加以及煤企限產(chǎn)，造成鐵總旗下大秦線貨源出現(xiàn)嚴(yán)重分流。1-4月份，大秦線運(yùn)量同比竟然大幅下降了20.8%。進(jìn)入五月份，正常情況下的每日煤炭發(fā)運(yùn)量只有90萬(wàn)噸左右，甚至不如往年檢修期間發(fā)運(yùn)量，下降幅度之大令人大跌眼鏡。面對(duì)殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)，鐵總對(duì)鐵路運(yùn)費(fèi)開(kāi)始適度下調(diào)，山西和蒙西至秦皇島、唐山港大秦鐵路運(yùn)費(fèi)均有不同程度下降。通過(guò)降價(jià)促銷(xiāo)，提高了大秦線競(jìng)爭(zhēng)能力，避免貨源的繼續(xù)流失。通過(guò)降價(jià)促銷(xiāo)，降低了煤企發(fā)運(yùn)成本，得到了客戶(hù)支持。目前，鐵路旗下的太原局、呼鐵局對(duì)大型煤企開(kāi)展量?jī)r(jià)捆綁，階梯降價(jià)方式，以降低煤企發(fā)運(yùn)成本，得到山西、內(nèi)蒙等地大中型煤企的廣泛歡迎。

國(guó)民經(jīng)濟(jì)增速持續(xù)放緩，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，國(guó)家對(duì)能源消費(fèi)總量實(shí)施控制，煤炭行業(yè)景氣延續(xù)下行態(tài)勢(shì)。近兩年，下游煤炭需求不斷減少，新投產(chǎn)鐵路發(fā)揮作用，傳統(tǒng)運(yùn)煤大通道受到資源分流的沖擊，造成環(huán)渤海港口對(duì)貨源的競(jìng)爭(zhēng)力度不斷加大，各大港口對(duì)有限的資源和日益縮小的用戶(hù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

去年下半年，準(zhǔn)池線開(kāi)通，受運(yùn)距近影響，內(nèi)蒙西部煤炭依靠“準(zhǔn)池—朔黃線—黃驊港”運(yùn)輸，費(fèi)用上較“大準(zhǔn)—大秦線—秦皇島港”便宜20元/噸；加之黃驊港設(shè)備設(shè)施對(duì)外開(kāi)放，非神華煤炭也可進(jìn)入黃驊港中轉(zhuǎn)下水，低廉的運(yùn)費(fèi)和1.84億噸的煤碼頭運(yùn)輸能力，吸引了將近4000萬(wàn)噸準(zhǔn)混和伊泰煤改由黃驊港中轉(zhuǎn)。針對(duì)周邊港口競(jìng)爭(zhēng)力度加大、優(yōu)惠措施頻繁出臺(tái)的實(shí)際情況，秦皇島港對(duì)現(xiàn)行的專(zhuān)用場(chǎng)地優(yōu)惠方案進(jìn)行調(diào)整，對(duì)港雜費(fèi)進(jìn)行小幅下調(diào)，而遷曹線三港也對(duì)港口包干費(fèi)進(jìn)行小幅下調(diào)。

今年1-4月份，環(huán)渤海港口吞吐量同比增加540萬(wàn)噸，在今年1-4月份進(jìn)口煤同比基本持平的情況下，北方港口煤炭發(fā)運(yùn)量出現(xiàn)增加，既反映了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的企穩(wěn)回暖，工業(yè)用電的緩慢復(fù)蘇以及煤炭需求的好轉(zhuǎn)。也說(shuō)明了國(guó)內(nèi)煤炭性?xún)r(jià)比有所提高，尤其北方港口下水的準(zhǔn)混、伊泰、塔優(yōu)、同忻優(yōu)等低硫優(yōu)質(zhì)煤深受南方電力、冶金等企業(yè)的歡迎，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求出現(xiàn)增量。綜合分析，今年三、四月份，沿海煤炭市場(chǎng)呈現(xiàn)供需雙弱局面，供給和需求均處于低位，港口庫(kù)存也處于低位。環(huán)渤海港口增量主要反映在京唐港36-40#泊位、曹妃甸港煤二期和黃驊港上。盡管黃驊港一枝獨(dú)秀，呈現(xiàn)煤炭供需雙高景象，錨地下錨船也維持在高位，但無(wú)法掩蓋下游煤炭市場(chǎng)需求的低迷。今年1-4月份，沿海六大電廠平均日耗僅為52.6萬(wàn)噸，同比減少6.2萬(wàn)噸；電廠負(fù)荷偏低，采購(gòu)欲望不強(qiáng)。

受優(yōu)質(zhì)資源減少、貨源分流等因素影響，今年1-4月份，大秦線煤炭運(yùn)量?jī)H為10813萬(wàn)噸，大幅下降20.8%�！俺情T(mén)失火，殃及池魚(yú)”，大秦線配套三港：秦皇島、國(guó)投京唐、國(guó)投曹妃甸港到港煤車(chē)減少，港口資源不足，碼頭發(fā)運(yùn)量在北方港口發(fā)運(yùn)量的占比出現(xiàn)大幅下降。受需求不振、鐵路通道增加和黃驊港、天津港競(jìng)爭(zhēng)等因素的影響，秦皇島、國(guó)投京唐、國(guó)投曹妃甸等大秦線配套三大港口煤炭運(yùn)輸全部出現(xiàn)虧欠。而與此相反的是，受準(zhǔn)池線開(kāi)通影響，進(jìn)入黃驊港的優(yōu)質(zhì)資源增多，“第二運(yùn)煤通道”作用凸顯，黃驊港發(fā)運(yùn)量占比大幅上升，1-4月份，黃驊港發(fā)運(yùn)煤炭5690萬(wàn)噸，同比出現(xiàn)大幅增加，占到環(huán)渤海港口煤炭運(yùn)量的30.7%。天津港依靠汽運(yùn)煤和黃萬(wàn)線運(yùn)輸，加快了煤炭發(fā)運(yùn)，月均發(fā)運(yùn)煤炭920萬(wàn)噸，1-4月份，同比增加650萬(wàn)噸。

盡管大秦線集中檢修已經(jīng)結(jié)束，但由于煤價(jià)上漲乏力和產(chǎn)地去產(chǎn)能力度增大，鐵路車(chē)流增加有限，大秦線配套港口的貨源供給面臨優(yōu)質(zhì)資源不足，運(yùn)量難以得到大幅回升；黃驊港卸車(chē)供不上裝船，造成場(chǎng)存偏低，黃驊港壓船依然不少；而天津港表現(xiàn)中規(guī)中矩，場(chǎng)存穩(wěn)定在210萬(wàn)噸左右。因此，短期內(nèi)環(huán)渤海港口煤炭運(yùn)輸仍將延續(xù)“供需雙低”態(tài)勢(shì)。

(來(lái)源：秦皇島煤炭網(wǎng) 編輯：王鈺博 審校：駱慶生)