在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)過(guò)渡時(shí)期，為適應(yīng)銷(xiāo)售體制改革，煤礦企業(yè)紛紛在周邊省市建立了眾多煤炭銷(xiāo)售中轉(zhuǎn)站，各站間相距近者百公里，遠(yuǎn)者幾百公里，這種以煤礦所在地為中心，縱橫相連的輻射狀銷(xiāo)售體系，不僅在調(diào)運(yùn)煤炭、加速火車(chē)發(fā)運(yùn)方面起到了積極作用，而且反饋的信息對(duì)煤炭企業(yè)調(diào)整銷(xiāo)售策略、靈活迎戰(zhàn)市場(chǎng)有著重要意義。尤其在1994—1996年期間，河南煤站迅速發(fā)展，一度成為煤礦企業(yè)的寵兒。然而，好景不長(zhǎng)，1998年以來(lái)煤炭市場(chǎng)持續(xù)疲軟，煤炭企業(yè)的日子越來(lái)越不好過(guò)，煤站更是步履維艱，虧損嚴(yán)重。據(jù)筆者調(diào)查，原因不外乎以下幾方面： 

亂收費(fèi)負(fù)擔(dān)重 

目前，河南省境內(nèi)鐵路運(yùn)力只能滿足實(shí)際需求的1／8左右，在運(yùn)力緊張的情況下，鐵路部門(mén)奉行“先白后黑”的原則，即先運(yùn)運(yùn)價(jià)高的“白貨”（如家電），后運(yùn)運(yùn)價(jià)低的“黑貨”（煤炭），運(yùn)力緊張?jiān)斐闪嗣�目繁多的亂收費(fèi)現(xiàn)象。地方煤礦除了交正常運(yùn)費(fèi)外還得交“點(diǎn)裝費(fèi)”，每噸煤十幾元至幾十元不等。國(guó)有重點(diǎn)礦發(fā)煤要用鐵路局“自備車(chē)”，還得給鐵路交一份額外的費(fèi)用。以前市場(chǎng)疲軟，煤站競(jìng)爭(zhēng)激烈。今年市場(chǎng)趨活，各發(fā)煤戶之間競(jìng)爭(zhēng)更是激烈得近乎殘酷，都想趁機(jī)多發(fā)煤，扼住前兩年企業(yè)虧損勢(shì)頭。煤站間的“自相殘殺”，使點(diǎn)裝費(fèi)從最初的每噸5元逐步漲到10元、15元，甚至40元。從去年3月份以來(lái)，點(diǎn)裝費(fèi)用達(dá)到了有史以來(lái)的最高峰，且一直居高不下。如河南某地方礦煤站，1997年時(shí)點(diǎn)裝費(fèi)每噸僅為5元，去年到今年漲到了20—40元，2000年該煤站僅點(diǎn)裝費(fèi)就支付160多萬(wàn)元。去年4月，鐵路部門(mén)因報(bào)廢車(chē)皮太多，出現(xiàn)了有史以來(lái)最嚴(yán)重的車(chē)皮緊張現(xiàn)象。已起票而不能及時(shí)裝車(chē)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，而市場(chǎng)煤（電煤之外的鋼鐵、化工等）由原來(lái)的不付點(diǎn)裝費(fèi)到支付8元／噸，僅此一項(xiàng)該站就額外支付了20多萬(wàn)元。 

銷(xiāo)售成本過(guò)高 

銷(xiāo)售成本過(guò)高，造成煤價(jià)實(shí)際上的降低。一些煤站經(jīng)營(yíng)本企業(yè)的原煤，進(jìn)煤價(jià)格普遍高于市場(chǎng)價(jià)格15元／噸。這樣一來(lái)，買(mǎi)賣(mài)煤價(jià)即便做得很好也最多持平，稍有不慎就會(huì)虧本。如某電廠結(jié)算價(jià)格為150元／噸，而汽車(chē)運(yùn)費(fèi)、貨場(chǎng)雜費(fèi)、延伸服務(wù)費(fèi)、計(jì)劃點(diǎn)裝費(fèi)等加起來(lái)為72．5元／噸，煤價(jià)僅剩67.5元／噸，再減去7—10元的稅差，每噸就虧損10多元；如果沒(méi)有高發(fā)熱量的獎(jiǎng)勵(lì)（每100大卡／千克獎(jiǎng)3元／噸），中轉(zhuǎn)一噸煤虧損就達(dá)10元以上，加上管理費(fèi)用和部分銷(xiāo)售費(fèi)用及財(cái)務(wù)費(fèi)用等，每噸煤虧損20元左右。加之1999年河南電力系統(tǒng)以增加用量為由要求各國(guó)有重點(diǎn)煤礦每噸降價(jià)10元，并且新成立的電力燃料公司又規(guī)定每噸煤要由煤礦向該公司交0．4元管理費(fèi)，超計(jì)劃發(fā)運(yùn)一噸煤要罰款5—10元。他們對(duì)地方煤礦要求則更加苛刻。這樣一來(lái)，各種銷(xiāo)售費(fèi)用擠占煤價(jià)，造成煤價(jià)實(shí)際上的嚴(yán)重下滑，各煤站已幾乎談不上利潤(rùn)可賺。 

庫(kù)存多周轉(zhuǎn)慢 

由于前兩年煤炭滯銷(xiāo)，各煤礦煤場(chǎng)爆滿，為減緩存煤壓力，恢復(fù)生產(chǎn)，各煤站從大局出發(fā)大量進(jìn)煤存放。但是，由于近期車(chē)皮有限，運(yùn)力緊張，煤站存煤不能及時(shí)發(fā)運(yùn)出去，不僅影響資金周轉(zhuǎn)，還要為此支付大量的貨場(chǎng)、站臺(tái)使用費(fèi)等。加之近期鐵路部門(mén)整頓鐵路系統(tǒng)發(fā)煤站點(diǎn)，個(gè)別煤站被取消發(fā)煤業(yè)務(wù)，而原先存的大量原煤又必須用汽車(chē)運(yùn)到其它煤站，這又增加了大量額外支出，如河南某煤站由于被取消發(fā)煤業(yè)務(wù)，存煤被迫向鄰近的煤站轉(zhuǎn)移，僅此就多支付了20多萬(wàn)元。 

輕管理浪費(fèi)多 

近兩年來(lái)，由于煤不好銷(xiāo)，迫使銷(xiāo)售人員把全部精力用在了拉用戶、搶市場(chǎng)上，而忽視了煤站的科學(xué)管理和人員素質(zhì)的提高，企業(yè)管理出現(xiàn)了嚴(yán)重滑坡，從而出現(xiàn)了該降的沒(méi)降，該省的沒(méi)省，反而造成了浪費(fèi)的不正�，F(xiàn)象。這在很大程度上加劇了煤站的虧損。