黃陵礦區(qū)煤炭資源十分豐富，生產(chǎn)的黃陵煤以低磷、低硫、低灰、高熱量的優(yōu)勢，在華東、華中煤炭市場上備受青睞，即使在20世紀90年代煤炭特別滯銷期，黃陵煤作為優(yōu)質(zhì)環(huán)保煤，在南方市場上也是搶手貨。在今年煤炭市場升溫、銷售形勢看好的情況下，黃陵煤更受到南方客戶的歡迎。

但是，作為我國產(chǎn)煤大省的陜西省，對本來就運力十分緊張的鐵路依賴程度比較大，加之西部地區(qū)運距長、費用高，加工工業(yè)化水平偏低，鐵路最大化效益體現(xiàn)不出來，致使鐵路運力矛盾比較突出。入夏以來，雖然鐵路部門給予了大力支持，暫時緩解了煤炭積壓的矛盾，但根本性問題一時無法解決。就陜西全省而言，目前年產(chǎn)煤炭在4000萬噸，而鐵路計劃只有1100萬噸，缺口高達3／4。尤其是黃陵礦區(qū)經(jīng)過12年的建設(shè)，生產(chǎn)能力已由當初的幾千噸擴大到100萬噸，而鐵路計劃運力還是原來的20萬噸，缺口高達80萬噸，嚴重制約了該礦區(qū)的煤炭銷售工作。

據(jù)了解，去年黃陵礦區(qū)在全國煤炭訂貨會上訂貨66萬噸，由于運力所限，年底只完成了28萬噸，今年訂貨97萬噸，到年底能完成多少，還是個未知數(shù)。因鐵路運力嚴重不足，煤礦有煤運不出，使黃陵礦區(qū)陷入了“捧著金碗沒飯吃”的境地，運銷公司職工已放假一個多月，連續(xù)3個月拿不到基本工資。去年全礦滿負荷生產(chǎn)不到4個月，今年的形勢也不比去年樂觀多少。

為此，黃陵礦區(qū)呼吁各級地方行政部門，要樹立全國鐵路一盤棋思想，拆除地方、部門、行業(yè)之間的籬笆墻，使有限的鐵路運輸能真正為急需的國民經(jīng)濟建設(shè)發(fā)揮作用。同時，國家有關(guān)部門要宏觀調(diào)控，科學決策，在增加新鐵路干線，解決我國鐵路運輸總量不足問題的基礎(chǔ)上，不斷優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，在政策上向西部地區(qū)傾斜，最終實現(xiàn)鐵路運力與國民經(jīng)濟增長速度、地域差異和行業(yè)區(qū)別的最佳結(jié)合，以實現(xiàn)鐵路運力資源的最大化和最佳配置，促進黃陵礦區(qū)乃至西部地區(qū)資源優(yōu)勢向經(jīng)濟優(yōu)勢的轉(zhuǎn)化。