廣匯物流日前接受了多家機構單位調研，機構類型為保險公司、基金公司、證券公司。

廣匯物流介紹，2016年12月，新疆亞中物流商務網絡有限責任公司通過重組“大洲興業(yè)”成功登錄A股市場。2017年3月，上市公司更名為廣匯物流股份有限公司（證券代碼：600603）。2016-2021年廣匯物流營業(yè)收入、凈利潤、總資產表現穩(wěn)定。其中2021年營業(yè)收入33.2億元，凈利潤5.73億元，總資產149.16億元，凈資產53.72億元，資產負債率59.5%。

2020年6月，參股設立新疆將淖鐵路有限公司（股權占比18.92%），參與建設、經營將軍廟至淖毛湖鐵路，向能源物流戰(zhàn)略轉型邁出重要一步。

2022年5月30日，廣匯物流發(fā)布公告以41.76億元收購紅淖鐵路92.7708%的股權，進一步明確了物流主業(yè)發(fā)展方向。

將淖鐵路建成后連通紅淖鐵路將改變區(qū)域煤炭供應格局，成為推進準東、吐哈工業(yè)基地建設、實施疆煤外運戰(zhàn)略主要通道。其將新疆優(yōu)勢資源富集區(qū)準東三塘湖和淖毛湖與東部市場緊緊連在一起，成為新疆優(yōu)質煤炭資源、甲醇、煤焦油、鋁錠、化肥等產品以及包含農副產品等在內的各類出疆物資實現外運的主要通道，對促進區(qū)域優(yōu)勢礦產資源開發(fā)、將資源優(yōu)勢轉化為經濟優(yōu)勢、加快經濟社會穩(wěn)步發(fā)展具有重要的現實意義。

2022年7月15日，廣匯集團與廣元市人民政府、廣元經濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會簽訂三方投資合作協(xié)議，就新建廣匯四川廣元綜合物流基地項目達成戰(zhàn)略合作，通過疆煤入川填補四川地區(qū)煤炭需求缺口。

未來，公司將充分利用新疆位于“一帶一路”樞紐的區(qū)位優(yōu)勢，積極把握西部大開發(fā)、國內國際雙循環(huán)政策的重要機遇，在促進傳統(tǒng)商貿物流向現代物流轉型的同時，穩(wěn)步進軍能源物流行業(yè)。以能源物流為戰(zhàn)略發(fā)展方向的現代化綜合物流上市公司。

針對將淖紅鐵路周邊上游資源情況及出疆后需求端情況，廣匯物流表示，新疆位于全球構造帶中的古亞洲構造域核心，地下蘊藏豐富的化石能源和礦產資源，新疆煤炭遠景儲量位居全國之首，產量位居全國第四。根據自然資源部統(tǒng)計，新疆埋深2000米以淺煤炭資源量達2.19萬億噸，約占全國預計總儲量的40%，居全國之首。新疆目前累計查明煤炭資源量4500億噸。新疆自治區(qū)全面加快推進國家給予新疆“十四五”新增產能1.6億噸/年煤礦項目建設，依據自治區(qū)“十四五”產業(yè)發(fā)展目標，煤炭產能達到4.6億噸/年以上，煤炭產量達到4億噸以上。

新疆的煤炭資源主要聚集在準東地區(qū)（累計查明儲量2747億噸）、吐哈地區(qū)（累計查明資源量1407億噸）、庫拜地區(qū)（累計查明資源量46億噸）、伊犁地區(qū)（累計查明資源量273億噸）以及巴州等南疆地區(qū)（累計查明資源量26億噸），其中儲量排名前兩位的就是將淖、紅淖鐵路沿線的準東地區(qū)和吐哈地區(qū)。

其中準東地區(qū)預測煤炭儲量為3900億噸，每年有1300萬噸的煤炭、PVC、化肥、電解鋁、氧化鋁、多晶硅等出疆貨物；哈密地區(qū)預測煤炭儲量5708億噸，每年有近3800萬噸的出疆貨物；除此以外，隨著廣匯能源新增馬朗煤礦的煤炭開發(fā)，年外運需求將增加2500萬噸以上。

按照國家對新疆煤區(qū)的定位，準東地區(qū)以西電東送為主，疆煤外運為輔；吐哈地區(qū)以疆煤外運為主，出疆的優(yōu)質煤炭資源將運往川渝地區(qū)、云貴地區(qū)等。

廣匯物流還介紹了紅淖鐵路運費定價標準。紅淖鐵路運費是在有關部門批準范圍內并參考周邊鐵路運價確定的。根據伊吾縣發(fā)展和改革委員會于2018年6月出具的《關于紅淖線鐵路運價申請的復函》：按照國家和自治區(qū)相關規(guī)定，同意新疆紅淖三鐵路有限公司實行市場調節(jié)價0.40元/噸公里的運價。因此標的公司作為民營資本控股鐵路，紅淖鐵路運價在不超過0.40元/噸公里范圍內可自主定價。

據調研，紅淖鐵路的同類型鐵路運價在0.171元/噸公里至0.25元/噸公里之間，紅淖鐵路運價最終定價為0.225元/噸公里，是既實現客戶發(fā)運經濟性保持競爭優(yōu)勢，又保障運價與市場價趨同。

廣匯物流進一步表示，將淖鐵路2023年全線通車后，將-淖-紅鐵路的貫通將改變區(qū)域煤炭供應格局，成為推進準東、吐哈工業(yè)基地建設、實施疆煤外運戰(zhàn)略主要通道。經測算，原準東地區(qū)貨物從將軍廟繞道烏將線、蘭新線經紅柳河出疆的貨物運距從1080公里縮短到780公里，直接減少300公里，縮短近28%的運輸距離，運費從202元/噸下降到150元/噸，節(jié)約了26%的運輸成本，同時縮短了30%的運輸時間，大幅提升運輸效率�？蛻魪倪\輸成本、運輸效率方面綜合考慮，將-淖-紅鐵路將成為該區(qū)域范圍的最佳運輸通道。

按照年3950萬噸的線路通過能力，每年每列車輸送100萬噸計算，需安排39對列車。目前紅淖鐵路每列車的年輸送能力達到120萬噸以上，實際安排35對。

目前開行由內燃機車牽引的列車牽引定數是5000噸。其中，每列車裝載貨物的重量約3500噸，電氣化技術改造完成后改用電力機車牽引，可開行牽引定數7000噸到10000噸列車。紅淖鐵路車站已按照牽引萬噸列車設計建設，車站線路長為1070米和1280米。

明年電氣化改造完成后，將使紅淖鐵路運力從3950萬噸/年提升至6000到8000萬噸/年。未來公司還將根據實際運量需求啟動復線修建，完成后預計達到1.5億噸/年貨運能力。

未來通過臨哈線、蘭新線及敦格線三條鐵路線的分流情況，廣匯物流介紹到，公司預計今年底打通紅淖線與臨哈線的連接線，目前正與呼和局進行溝通，他們正在對臨哈線擴能改造，主要通過增加中間站、提升線路質量，增加開行能力，擴大通行能力。

蘭新線正在進行三四線即第二復線的設計招標，但實施完成需要一定時間，目前已采取替代措施，挖潛增效。已實行的第一種方式是通過繞道運行，緩解貨運緊張局面，從柳溝到敦煌到格爾木再到蘭州，繞過蘭新線最繁忙的路段。國鐵局今年四月份已經采用這種繞道方式分流列車，預計未來還要繼續(xù)擴大分流程度。第二種方式是客貨分離，調出一部分貨運能力。第三是從疆煤外運保障的角度采取重點措施，如加大排空力度，實施點對點運輸等政策。南部通道格庫線也有進一步擴能計劃，我們是根據相關政策，對應各地鐵路局規(guī)劃，做出相應的分流運量。