據(jù)央視報(bào)道，今年前兩個(gè)月，國(guó)內(nèi)發(fā)電量、用電量均保持20%以上的增幅，鐵路日裝車量等貨運(yùn)指數(shù)保持了10%以上的增幅，中國(guó)經(jīng)濟(jì)延續(xù)穩(wěn)中向好的態(tài)勢(shì)。快速增長(zhǎng)的能源需求考驗(yàn)著交通運(yùn)輸部門。

據(jù)悉，從2020年10月中旬到2021年3月中旬，北方的供暖季，有近3億噸煤炭從太原鐵路局運(yùn)出，有力保障了京津冀、東北、山東、湖南、湖北、江西等地區(qū)的生產(chǎn)生活用電。

山西朔州，南扼雁門關(guān)、毗鄰桑干河，是我國(guó)重要的能源基地之一，這里的煤炭?jī)?chǔ)量將近500億噸，原煤生產(chǎn)能力、煤炭發(fā)運(yùn)能力，均居于國(guó)內(nèi)產(chǎn)煤大省山西的第一位，這里是有 “煤河”之稱的重載運(yùn)煤專用線大秦線的起點(diǎn)。每年從朔州通過(guò)鐵路運(yùn)送出去的煤炭有2.6億噸。

大秦線這條能源大動(dòng)脈，承擔(dān)著全國(guó)六大電網(wǎng)生產(chǎn)用煤的運(yùn)輸任務(wù)，年運(yùn)量達(dá)到4億噸，約占全國(guó)鐵路煤炭運(yùn)輸總量的五分之一。每年11月初到次年3月底的供暖季，是這條能源大動(dòng)脈最忙碌的時(shí)候，謝步俊他們用“保供戰(zhàn)”來(lái)形容這個(gè)長(zhǎng)達(dá)5個(gè)月的“戰(zhàn)役”。

行駛在大秦鐵路上的2萬(wàn)噸重載列車，全長(zhǎng)2.6公里，堪稱我國(guó)目前最長(zhǎng)最重的“列車”。火車跑得快，全靠車頭帶，整個(gè)列車由210節(jié)車廂和兩臺(tái)大功率機(jī)車組成，一節(jié)機(jī)車在頭部，而另一節(jié)被安排在中部，通過(guò)雙火車頭的帶動(dòng)，200多個(gè)車廂實(shí)現(xiàn)了“齊步走”�！半p火車頭”的設(shè)計(jì)安排，也是大秦重載列車載重量大、運(yùn)行效率高的奧秘所在。

在煤炭運(yùn)行的高峰期，大秦線上每天有90多對(duì)這樣的巨無(wú)霸列車往來(lái)馳騁，將電煤源源不斷送往港口。

煤炭運(yùn)輸是一場(chǎng)接力賽，重載列車在大秦線上飛馳的同時(shí)，秦皇島港口的接車人員，也早已經(jīng)忙碌了起來(lái)。謝文軍是浙江一家能源供應(yīng)企業(yè)常駐在港口的工作人員，他的工作任務(wù)就是確保浙江13家電廠的燃煤供應(yīng)保障。

今年一月底，多個(gè)電廠庫(kù)存告急，當(dāng)時(shí)兩艘貨輪在港口等了三天，還沒(méi)有裝滿電煤，而那三天對(duì)于謝文軍而言，就像是過(guò)了三年一樣漫長(zhǎng)。

在秦皇島，要快速實(shí)現(xiàn)煤炭從列車到貨輪的轉(zhuǎn)運(yùn)，離不開(kāi)翻車機(jī)這個(gè)“硬核”武器。作業(yè)時(shí)，一臺(tái)翻車機(jī)能將3節(jié)車廂同時(shí)“抱在懷中”，旋轉(zhuǎn)165°，便把3節(jié)車廂的240噸煤炭卸載，當(dāng)確認(rèn)煤炭全部卸空之后，會(huì)再將車輛恢復(fù)原位，整個(gè)過(guò)程只需要2分30秒。列車邊卸邊走，1個(gè)多小時(shí)的時(shí)間，就可以卸載100多節(jié)車廂，完成上萬(wàn)噸煤炭的轉(zhuǎn)運(yùn)。

轉(zhuǎn)運(yùn)完成后，一艘艘貨輪從港口駛向遠(yuǎn)方，大秦線這條“煤河”就這樣環(huán)環(huán)相扣，把煤炭產(chǎn)區(qū)和市場(chǎng)需求緊緊鏈接在了一起。從2020年10月到2021年3月，大秦線共運(yùn)送煤炭1.89億噸。

載重大、裝卸快的大秦線是晉煤東運(yùn)的北通道，在整個(gè)供暖季保供期間，晉煤外運(yùn)還有一條南通道，臨汾北站，也是開(kāi)足了馬力。山西西南部的優(yōu)質(zhì)煤炭，大都通過(guò)這里裝車、掛運(yùn)，發(fā)往四川、湖南、湖北等地。

侯馬北站是山西南部最大的貨運(yùn)編組站，這里的侯月線年運(yùn)輸能力接近1億噸，與山西北部的大秦線遙相呼應(yīng)，是晉煤外運(yùn)的重要南通道。

侯馬北站承擔(dān)著侯月線、南同蒲線、侯閻線4個(gè)方向貨物列車的改編和中轉(zhuǎn)任務(wù)，列車運(yùn)行經(jīng)常處于飽和狀態(tài)。作為重要樞紐，侯馬北站的作業(yè)效率，決定著電煤列車是否能及時(shí)開(kāi)出，如何提高南下電煤列車的運(yùn)輸效率，也考驗(yàn)著侯馬北站排兵布陣的能力。

能源是經(jīng)濟(jì)、社會(huì)運(yùn)行的動(dòng)力，鐵路是能源運(yùn)輸?shù)闹匾�通道。雖然遭受疫情、電煤價(jià)格波動(dòng)等多種因素影響，但一條條能源大動(dòng)脈卻始終平穩(wěn)運(yùn)行、暢通無(wú)阻。

它的暢通來(lái)自成千上萬(wàn)鐵路人的堅(jiān)守，更來(lái)自新技術(shù)、新模式、新渠道的加持，我們希望，這些新思路、新做法能夠?yàn)椤澳茉创髣?dòng)脈”注入新活力、新動(dòng)能，為服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展不斷作出新貢獻(xiàn)。