中蒙運煤鐵路網(wǎng)計劃于2021年建成通車，預(yù)計這將改變澳大利亞與中國之間的煉焦煤貿(mào)易現(xiàn)狀。

　　德魯里航運咨詢機構(gòu)最新分析顯示，隨著可再生能源在能源結(jié)構(gòu)中的占比不斷提高，人們對非煉焦煤前景逐漸看空，而中蒙鐵路的建成預(yù)計將對2025年后巴拿馬型煉焦煤貿(mào)易產(chǎn)生重大影響。

　　據(jù)了解，中蒙邊境塔本陶勒蓋至宗巴音方向鐵路修建項目是2019年5月啟動的，全程為414.6公里，由烏蘭巴托鐵路股份公司、武裝力量總參謀部等承建。該鐵路最終將與中國現(xiàn)有鐵路網(wǎng)交匯，以便將煤炭運送至中國的鋼廠。

　　該鐵路原定于2020年底完工，并于2021年投產(chǎn)，但受新冠肺炎疫情影響，該項目已被推遲。德魯里航運咨詢機構(gòu)表示，目前預(yù)計該鐵路將于2021年底投入運行。

　　該鐵路的二期工程將拓展至蒙古國東部的喬巴山，進而連接到俄羅斯鐵路網(wǎng)，不過蒙古國當(dāng)局尚未確定二期工程的最后工期。該鐵路網(wǎng)投入正常運行后，中國很大一部分煉焦煤和非煉焦煤可以通過鐵路從蒙古國和俄羅斯進口，長期來看將影響海運煤需求。

　　2019年，中國煉焦煤進口量為7500萬噸，其中澳大利亞煉焦煤占總數(shù)的40%以上。不過德魯里航運咨詢機構(gòu)預(yù)計，2021年中蒙鐵路建成后，中國從蒙古國進口的煉焦煤數(shù)量將會增加。

　　首先，該鐵路建成投產(chǎn)后，預(yù)計每年運輸量將達到3000萬噸，這與目前中國從澳大利亞進口的煉焦煤量相當(dāng)。其次，蒙古國煉焦煤質(zhì)量要比澳大利亞煤好很多，使得澳大利亞煤越來越難與之競爭。再其次，中國也在尋求長期伙伴以滿足煉焦煤需求。

　　“盡管交通不便，過去幾年中國從蒙古國的煤炭進口仍逐年增加。一旦基礎(chǔ)設(shè)施到位，中蒙之間煉焦煤貿(mào)易量將大幅增加�！痹摍C構(gòu)表示。

　　2019年，俄羅斯向中國出口煤炭約3000萬噸，其中近80%通過海運運輸�！霸跊]有鐵路點對點運輸?shù)那闆r下，俄羅斯煤需要先從煤礦經(jīng)國內(nèi)鐵路運至港口，再經(jīng)水路運輸至中國港口，最后再由中國國內(nèi)鐵路運輸至各鋼廠�！钡卖斃锖竭\咨詢機構(gòu)表示。

　　“該鐵路網(wǎng)投產(chǎn)后，俄羅斯可以通過鐵路直接向中國出口煤炭，從而最大程度地降低貨運成本，同時也大大縮短了運輸里程。因此，中蒙鐵路建設(shè)項目將為亞洲煤炭運輸帶來結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，從長遠來看，將對整個干散貨海運運輸需求帶來明顯的下行影響�！钡卖斃锖竭\咨詢機構(gòu)表示。