據(jù)來自太原局的消息，大秦線檢修將于本月28日結(jié)束，較原計劃提前兩天完成春季集中修任務(wù)。

大秦鐵路被稱作“中國重載第一路”，這一條鐵路的煤炭運輸量就占到了全國鐵路煤炭運輸總量的近五分之一，是我國“西煤東運”的重要能源保障線。為了保障大秦鐵路的安全暢通，每年鐵路部門都要對大秦鐵路進行春秋兩次“大體檢”，但是今年受到疫情影響，大秦鐵路的春節(jié)檢修時間被推遲。

據(jù)新華社消息，此次的集中修是歷年來機械化程度最高的一次。今年大秦鐵路的“集中修”不僅啟用了更加完善的人力系統(tǒng)進行施工作業(yè)，還在“科技+”上積極探索。通過多種設(shè)備的研發(fā)和投入使用，極大推動了現(xiàn)場標準化作業(yè)的工作導(dǎo)向，同時減輕了職工的勞動強度，使集中檢修工作在有限時間內(nèi)得到了較大的質(zhì)量提升。

受電廠庫存高位、拉運量減少、需求低迷等因素影響，今年春季集中修對煤炭市場的影響并不大。

今年前4月，在疫情的影響下，下游企業(yè)訂單減少，加之進口煤大量涌入，沿海電廠庫存爆滿，煤炭需求低迷。環(huán)渤海港口到港拉煤船舶大幅減少，存煤增加，環(huán)渤海主要運煤港口和大秦線運輸均受到很大影響。

進入4月份，大秦線每日發(fā)運煤炭數(shù)量保持在98萬噸左右，日均發(fā)運量甚至比去年鐵路集中修期間的運量(去年春季檢修，大秦線日均運量109萬噸)還低；尤其三四月份煤價出現(xiàn)暴跌之后，部分煤企選擇減產(chǎn)保價，減少了銷售和發(fā)運數(shù)量。

1-4月，大秦線累計完成貨物運輸量11705萬噸，同比減少17.8%，北方港口煤炭發(fā)運量也下降了23.7%。

在這一情況下，大秦線集中檢修對港口裝船和用戶拉運帶來的影響遠低于往年。

但依舊會促使秦皇島、京唐港存煤出現(xiàn)一定數(shù)量的下降，促使港口煤炭出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性短缺，帶動煤價走穩(wěn)并反彈。

中國煤炭資源網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截止5月28日，秦皇島港煤炭庫存388.5萬噸，較檢修前期4月30日的578萬噸減少189.5萬噸。國投京唐港煤炭庫存從4月30日的241萬噸，降至目前的138萬噸。

大秦線檢修期間，煤炭調(diào)進減少；疊加重要會議期間，安監(jiān)力度加大，煤炭供應(yīng)減少。而與此對應(yīng)的是，南方工業(yè)企業(yè)開工積極，復(fù)工復(fù)產(chǎn)復(fù)市復(fù)商扎實推進，使得電廠日耗出現(xiàn)恢復(fù)性增加。煤炭市場再次出現(xiàn)供需錯配，促使優(yōu)質(zhì)資源緊張，拉動煤炭價格出現(xiàn)快速上漲。

汾渭CCI5500大卡價格從5月11日的469元/噸開始至5月25日的548元/噸連續(xù)11期上漲，累計上漲79元/噸。CCI5000大卡價格連續(xù)13期上漲，累計上漲85元/噸，從403元/噸漲至488元/噸。

此外，兩會結(jié)束時間也是5月28日。大秦線恢復(fù)正常運輸后，隨著上游煤礦先進產(chǎn)能的加快釋放，鐵路調(diào)進的增加，預(yù)計短時間之內(nèi)，秦皇島港庫存將恢復(fù)到正常水平，在供應(yīng)寬松各局不變的情況下，煤價再次走弱的可能性較大。

另據(jù)悉，大秦鐵路公司是大秦鐵路的經(jīng)營、管理單位，管轄京包、北同蒲、大秦三條鐵路干線，以及口泉、云岡、寧岢、平朔四條支線，連接神朔、大準、薊港、遷曹等地方鐵路。公司管內(nèi)大秦鐵路是中國第一條單元電氣化重載運煤專線，是山西、陜西、內(nèi)蒙古西部煤炭外運的主通道。擁有6000多億噸煤炭儲量的“三西”與主力運煤港口-秦皇島港被大秦鐵路以最近的直線距離連接起來，每天通過大秦鐵路從“三西”運出的煤炭平均達到125萬噸，其中進環(huán)渤海港口的煤炭約為100-110萬噸。

從5月1日起，大秦鐵路展開為期30天的春季集中檢修，每日7：00-10：00停電檢修3小時，集中大型施工機械、施工隊伍，展開立體化維修，從空中供電接觸網(wǎng)，到地面軌道設(shè)施，再到地下電纜鋪設(shè)等等。此外，還進行道岔換砟、更換鋼軌、隧道清污等十幾項施工作業(yè)。檢修開始后，大秦線日均發(fā)運煤炭98萬噸，隨著檢修的深入，其配套港口存煤繼續(xù)下降。此外，大秦線集中修期間，遷曹線也安排在5月1-15日每日停電檢修3小時，北同蒲線也同步展開集中修施工。