去年，大秦線累計完成貨物運(yùn)量43080萬噸，同比減少2020萬噸。大秦線貨物運(yùn)量出現(xiàn)減少的原因有以下幾點(diǎn)：

　　1.火電生產(chǎn)增速趨緩。

　　去年，宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，社會用電量增速趨緩，火電生產(chǎn)增速趨緩。此外，外部環(huán)境收緊，華東地區(qū)開展“能源雙控”，對煤炭消耗、電力消費(fèi)影響很大，沿海地區(qū)電廠耗煤數(shù)量增量空間很小。

　　其次，特高壓送電增加。

　　水電、核電、新能源等非化石能源消納水平提高，尤其跨區(qū)送電大幅增加，長三角、珠三角等地外來電調(diào)入數(shù)量明顯增加，影響了我國東南沿海地區(qū)的火電發(fā)力，使動力煤消費(fèi)受到抑制。盡管今年夏季，持續(xù)出現(xiàn)半個多月的高溫天氣，能源消耗數(shù)量增加；但受強(qiáng)降雨、水電高發(fā)等因素影響，煤炭需求不及預(yù)期。

　　再次，進(jìn)口煤強(qiáng)勢登陸沿海市場。

　　沿海地區(qū)對進(jìn)口煤依賴性增加，加之澳洲等國煤炭價格優(yōu)勢明顯，導(dǎo)致進(jìn)口量明顯增加。去年，我國進(jìn)口煤炭數(shù)量達(dá)到3.12億噸左右，同比增加3200萬噸；其中，沿海地區(qū)進(jìn)口約為2.2億噸，對于海上調(diào)入量只有10億噸的沿海市場來說，進(jìn)口煤影響放大；給傳統(tǒng)的西煤東調(diào)和北煤南運(yùn)的供應(yīng)模式帶來強(qiáng)大的沖擊，也給大秦線運(yùn)輸帶來很大影響。

　　第四，貨源組織受影響。

　　受產(chǎn)地環(huán)保、安全檢查，以及火工品、煤管票管制等因素影響，產(chǎn)地供應(yīng)出現(xiàn)階段性偏緊；加之煤價持續(xù)倒掛，部分發(fā)煤企業(yè)和貿(mào)易商減少了發(fā)運(yùn)，影響了大秦線運(yùn)量。

　　第五，其它線路分流。

　　在需求不振的情況下，煤炭運(yùn)輸通道增多，市場壓力加大，也在影響著大秦線的運(yùn)輸。去年，蒙冀線加大競爭力度，兩次下調(diào)鐵路運(yùn)費(fèi)，其配套港口-曹妃甸港也下調(diào)港雜費(fèi)，大力增運(yùn)內(nèi)蒙西部優(yōu)質(zhì)貨源；部分原由大秦線外運(yùn)的內(nèi)蒙資源被轉(zhuǎn)移至蒙冀線，運(yùn)至曹妃甸港下水，大秦線運(yùn)輸壓力減輕。

　　今年，隨著宏觀政策支撐力度進(jìn)一步加碼，經(jīng)濟(jì)基本面對煤炭需求的拉動力度將逐步改善。而受人口增長、城市化進(jìn)程加快以及經(jīng)濟(jì)增長等多重因素影響，煤炭需求好轉(zhuǎn)，沿海地區(qū)工業(yè)用電重新得到提振；加之進(jìn)口煤平控政策的實(shí)施，國內(nèi)煤炭市場需求將明顯轉(zhuǎn)好，大秦線運(yùn)量有望再次沖擊4.5億噸運(yùn)輸目標(biāo)。