近日，浩吉鐵路正式投入運(yùn)營(yíng)。該線路是納入國(guó)家“十二五”規(guī)劃的“北煤南運(yùn)”戰(zhàn)略通道，北起內(nèi)蒙古浩勒?qǐng)?bào)吉站，終至江西吉安站，規(guī)劃年輸送能力超過(guò)2億噸，是一條運(yùn)煤專(zhuān)用重載鐵路。

作為一條運(yùn)煤專(zhuān)用重載鐵路，浩吉鐵路投運(yùn)對(duì)煤炭供需格局和煤炭市場(chǎng)可能會(huì)產(chǎn)生哪些影響？筆者就這個(gè)問(wèn)題談?wù)剛�(gè)人看法。

筆者認(rèn)為，浩吉鐵路投運(yùn)主要有以下幾方面的意義：

首先，浩吉鐵路投運(yùn)有助于推進(jìn)煤炭資源優(yōu)化配置，加快“三西”地區(qū)優(yōu)質(zhì)煤炭產(chǎn)能釋放，加快“兩湖一江”地區(qū)落后煤炭產(chǎn)能退出。

內(nèi)蒙古、陜西和山西三地煤炭資源豐富，是我國(guó)主要的煤炭產(chǎn)區(qū)和調(diào)出區(qū)。該地區(qū)煤炭產(chǎn)量占國(guó)內(nèi)煤炭總產(chǎn)量的比重已經(jīng)超過(guò)70%，煤炭?jī)粽{(diào)出量占全國(guó)省際煤炭調(diào)運(yùn)量的比重超過(guò)90%，而且隨著上述地區(qū)優(yōu)質(zhì)煤炭產(chǎn)能和產(chǎn)量的不斷增加，產(chǎn)量占比和凈調(diào)出量占比還在逐步提升。而“兩湖一江”地區(qū)煤炭資源稟賦較差，煤礦大多安全生產(chǎn)條件差，煤炭產(chǎn)量較低。今年前7個(gè)月，“兩湖一江”地區(qū)合計(jì)完成煤炭產(chǎn)量1060萬(wàn)噸。浩吉鐵路直接連通煤炭主產(chǎn)區(qū)和“兩湖一江”地區(qū)，其投運(yùn)將會(huì)有效解決“兩湖一江”地區(qū)的外部煤炭供應(yīng)問(wèn)題，為該地區(qū)小煤礦的關(guān)閉退出創(chuàng)造條件。

其次，浩吉鐵路投運(yùn)對(duì)保障南方地區(qū)煤炭安全供應(yīng)具有重要戰(zhàn)略意義，減輕南方地區(qū)對(duì)“西煤東運(yùn)”“鐵水聯(lián)運(yùn)”集疏運(yùn)系統(tǒng)的依賴(lài)，提高了抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

我國(guó)每年通過(guò)港口下水的煤炭總量超過(guò)7億噸，占我國(guó)煤炭產(chǎn)量的比重接近20%，占華東和東南沿海地區(qū)煤炭消費(fèi)總量的比重超過(guò)70%，這兩組數(shù)字足以說(shuō)明“西煤東運(yùn)”鐵路干線和環(huán)渤海港口在我國(guó)煤炭運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)中的重要地位。浩吉鐵路投運(yùn)，增加了一條連接“三西”地區(qū)和南方省區(qū)的鐵路直達(dá)線路。當(dāng)“西煤東運(yùn)”干線或環(huán)渤海港口集疏運(yùn)系統(tǒng)遭遇某些不可抗力因素而導(dǎo)致下水煤轉(zhuǎn)運(yùn)出現(xiàn)短期異常時(shí)，可以通過(guò)浩吉鐵路這條南北運(yùn)煤干線，將“三西”地區(qū)的煤炭資源直接輸送至華中甚至華東和華南地區(qū)，在一定程度上保障了廣大南方地區(qū)的煤炭供應(yīng)以及能源安全。

再其次，浩吉鐵路投運(yùn)還具有一定經(jīng)濟(jì)意義，可以在一定程度上降低“兩湖一江”部分地區(qū)從“三西”地區(qū)調(diào)入煤炭資源的物流成本。

目前，“兩湖一江”地區(qū)年煤炭消費(fèi)總量大約3.3億噸，其中區(qū)域內(nèi)自產(chǎn)煤炭量大約0.23億噸，外部調(diào)入量大約3.05億噸。外部調(diào)入量中大約有1.15億噸是通過(guò)現(xiàn)有鐵路系統(tǒng)完成直達(dá)運(yùn)輸?shù)�，包括自“三西”、河南、安徽、山東等地區(qū)調(diào)入的內(nèi)貿(mào)煤以及從福建、廣東等地區(qū)的沿海港口通過(guò)鐵路運(yùn)輸調(diào)入的進(jìn)口煤。剩下大約1.9億噸調(diào)入的煤炭，主要是通過(guò)“海進(jìn)江”、汽運(yùn)等運(yùn)輸方式解決的。以神木地區(qū)為起點(diǎn)、湖北荊州為終點(diǎn)為例，如果走汽運(yùn)，含稅運(yùn)輸費(fèi)用多數(shù)時(shí)候都在每噸350元至370元；如果走“環(huán)渤海下水+海進(jìn)江”，含稅費(fèi)用每噸360元左右，與汽運(yùn)直達(dá)相比，“海進(jìn)江”的價(jià)格優(yōu)勢(shì)并不明顯，甚至還要經(jīng)過(guò)多次轉(zhuǎn)運(yùn)，無(wú)意中增加了損耗成本。浩吉鐵路開(kāi)通后，如果經(jīng)靖神鐵路接入浩吉鐵路直達(dá)荊州港，按照1600公里運(yùn)距、噸公里運(yùn)費(fèi)0.18元計(jì)算，再加上發(fā)運(yùn)站的站臺(tái)費(fèi)用，含稅總費(fèi)用在每噸310元左右，再加上20元左右的坑口上站費(fèi)用，每噸總費(fèi)用大約330元，相比汽運(yùn)或“海進(jìn)江”還是有一定成本優(yōu)勢(shì)的。

浩吉鐵路投運(yùn)對(duì)當(dāng)前的煤炭供需格局和煤炭市場(chǎng)會(huì)產(chǎn)生哪些影響？筆者認(rèn)為，目前看至少會(huì)產(chǎn)生以下兩方面影響：

一方面，煤炭資源供應(yīng)勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步向“三西”地區(qū)集中，“三西”地區(qū)煤炭市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)也將進(jìn)一步增強(qiáng)。另一方面，汽運(yùn)和“海進(jìn)江”煤炭需求勢(shì)必會(huì)有所減少，“西煤東運(yùn)”鐵路運(yùn)力、環(huán)渤海港口下水煤能力都有望更加寬裕，以前存在的“西煤東運(yùn)”鐵路運(yùn)輸瓶頸有望徹底消失。

對(duì)于鐵路輻射范圍內(nèi)的相關(guān)用煤企業(yè)來(lái)說(shuō)，在浩吉鐵路投運(yùn)后，可以根據(jù)幾條運(yùn)輸路徑運(yùn)輸成本的不同，對(duì)煤源進(jìn)行重新選擇，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)成本最小化和效益最大化�？偠�言之，浩吉鐵路只是剛剛投運(yùn)，作為一條南北煤炭運(yùn)輸大動(dòng)脈，其對(duì)國(guó)內(nèi)煤炭供需格局和市場(chǎng)的影響是深遠(yuǎn)的，未來(lái)其影響會(huì)逐步顯現(xiàn)。

浩吉鐵路投運(yùn)的作用

有助于推進(jìn)煤炭資源優(yōu)化配置

減輕南方地區(qū)對(duì)原先集疏運(yùn)系統(tǒng)的依賴(lài)，提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力

在一定程度上降低“兩湖一江”部分地區(qū)從“三西”地區(qū)調(diào)入煤炭資源的物流成本 

來(lái)源：中國(guó)煤炭報(bào)