瓦日鐵路是世界上首條按30噸重載鐵路標準建設的鐵路，西起山西省瓦塘鎮(zhèn)，東至山東省日照港，是連接我國東西部的重要煤炭資源運輸通道。近日，瓦日鐵路迎來了2018年的大維修，這也是2017年底開行萬噸級重載列車以來的首次大修施工。

　　記者從鐵路濟南局臨沂工務段了解到，列車在運行過程中，荷載會通過車輪傳遞至鋼軌和路基，反復的應力變化和磨耗，會造成路基和鋼軌幾何尺寸的變化，影響列車的安全運行，而這種變化在開行萬噸級重載列車的瓦日鐵路上尤為明顯。為了確保線路的質量，鐵路部門除了需要對線路進行日常的養(yǎng)護之外，還要定期通過大型的集中維修施工來消除這些病害。

　　臨沂工務段線路科主管工程師王遠說，本次大維修計劃自12月3日起，到12月21日結束，他們將以人工作業(yè)配合大型養(yǎng)路機械施工的方式，完成補填道砟、線路搗固、鋼軌打磨等5項重點施工，實現(xiàn)對瓦日鐵路線路病害的集中整治。為了不影響期間列車的正常運行，施工時間全部都選在了沒有列車通行的“天窗點”內。

　　吳佳霖在本次施工中負責駕駛大型搗固車對鐵路線路進行搗固作業(yè)。每天早晨五點，他就要和工友們一起趕往施工地點，進行作業(yè)前的檢查準備工作。為了確保機械設備狀態(tài)良好，吳佳霖需要拿著手電筒和檢查錘一點一點地檢查每一個部位。施工開始后，吳佳霖便要坐進駕駛室，開始一天的搗固作業(yè)。大機搗固看似粗放，實則非常精細。吳佳霖需要通過精準的操作和工友們的配合，使單根直徑約13厘米的搗鎬準確無誤的插入僅有約30厘米寬的軌枕間隙中，進行搗固，任何一絲的操作失誤都可能造成軌枕或者機械的損壞。吳佳霖說，為了避免出錯，他從頭到尾都要保持精神高度集中，時刻注意窗外的情況和顯示屏上的數(shù)據(jù)，另外，每一次下鎬都需要用腳踩一下控制器，平均一次施工要踩近三千次，連續(xù)幾個小時下來，整條腿都是酸麻的。然而枯燥和勞累的施工作業(yè)并沒有讓他和工友們降低標準，吳佳霖說：“這是一次‘萬噸級’施工，馬虎不得。”