鄂爾多斯煤炭網(wǎng)消息。盡管蒙冀線已經(jīng)投產(chǎn)，但受限于南方煤炭市場(chǎng)需求的穩(wěn)定以及周邊港口對(duì)客戶競(jìng)爭(zhēng)分流等因素影響，在蒙冀線上運(yùn)行的大規(guī)模貨源相對(duì)較少，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力上不如大秦線和朔黃線；因此，蒙冀線發(fā)運(yùn)量增長緩慢。

　　今年蒙冀線發(fā)運(yùn)煤炭數(shù)量很少，對(duì)曹妃甸港貨源供給的支持力度有限；受曹北至曹西段跨海大橋復(fù)線通過能力有限影響，曹西流向的實(shí)際通過能力最大只能達(dá)到1.6億噸/年左右。加之內(nèi)蒙煤炭上到蒙冀線的運(yùn)費(fèi)要比“大準(zhǔn)—大秦線”高一些，在優(yōu)質(zhì)資源緊張的情況下，蒙冀線需要搶奪原屬于大秦線和朔黃線的煤炭資源；迫于還貸壓力，蒙冀線或?qū)⑿》�下調(diào)鐵路運(yùn)費(fèi)，但大秦線和朔黃線也不會(huì)示弱，同樣也會(huì)采取降價(jià)促銷手段，因此，蒙冀線基本不存在運(yùn)費(fèi)優(yōu)勢(shì)。

　　除非下游煤炭需求火爆，我國沿海地區(qū)煤炭海上調(diào)入量大幅增加，煤炭市場(chǎng)出現(xiàn)供不應(yīng)求，大秦線、朔黃線滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)也無法滿足下游用煤需求的情況下，運(yùn)費(fèi)稍高的蒙冀線運(yùn)能才會(huì)得到充分發(fā)揮，運(yùn)量有望大幅增加；否則的話，蒙冀線運(yùn)量將繼續(xù)保持緩慢增長態(tài)勢(shì)。

　　值得注意的是，很多大型煤電企業(yè)已經(jīng)在秦港形成了運(yùn)輸定勢(shì)，多年來，秦皇島港與神華、中煤、國電、浙能等多家發(fā)煤、用煤企業(yè)簽訂了年度場(chǎng)地泊位長租協(xié)議，成為長期合作的典范，并牢牢掌握住晉北和蒙西部分煤炭資源下水主動(dòng)權(quán)。準(zhǔn)池線投產(chǎn)后，大部分伊泰、準(zhǔn)混由“準(zhǔn)池—朔黃線”流向距離較近的黃驊港。

　　蒙冀線投產(chǎn)后，需要從大秦、朔黃線手中“挖”貨源，曹妃甸港貨源調(diào)進(jìn)問題成為最大的困難。雖然蒙冀線已經(jīng)投產(chǎn)，今年預(yù)計(jì)完成煤炭運(yùn)量3600萬噸，但明年能否繼續(xù)增量以及將來能否達(dá)產(chǎn)還很難說；在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力加大、鐵路分流以及下游煤炭需求增長空間不大的情況下，曹妃甸港運(yùn)量增加會(huì)變得非常緩慢。

　　今年，東南沿海地區(qū)對(duì)煤炭的需求將增加2000-3000萬噸，其中，一半左右來自進(jìn)口煤，其余來自北方港口，而來自環(huán)渤海港口的煤炭運(yùn)量估計(jì)有1000萬噸左右，足以保障“大秦—秦皇島港”、“朔黃線—黃驊港”運(yùn)輸數(shù)量保持增加態(tài)勢(shì)，但無法拉動(dòng)“蒙冀線—曹妃甸港”煤炭運(yùn)輸數(shù)量大幅增加。

　　未來幾年，一方面，環(huán)渤海港口煤炭運(yùn)能充分釋放，尤其華電曹妃甸港煤碼頭將于年底投產(chǎn)，環(huán)渤海港口煤炭運(yùn)輸能力逐漸提高；另一方面，下游煤炭需求不會(huì)保持大幅增加態(tài)勢(shì)。造成環(huán)渤海各港口之間，對(duì)有限的資源和不斷減少的用戶市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，預(yù)計(jì)未來幾年，蒙冀線與曹妃甸港煤炭運(yùn)量保持緩慢增長態(tài)勢(shì)。