據(jù)報道，河北省將對秦皇島港進(jìn)行功能調(diào)整，未來3至5年，原大秦線承運(yùn)至秦皇島港的2億噸煤炭將轉(zhuǎn)移至曹妃甸港下水外運(yùn)，大秦線將改為大唐線(大同-唐山)，終端為曹妃甸港。

　　數(shù)據(jù)顯示，去年，秦皇島港完成煤炭吞吐量2.15億噸，今年上半年，同比基本持平，預(yù)計今年秦皇島港完成煤炭吞吐量與去年差不多，發(fā)運(yùn)煤炭能夠完成2.15億噸煤炭。

　　那么，問題出現(xiàn)了。如果未來3-5年秦港停止運(yùn)輸煤炭，大秦線將原來給秦皇島港的運(yùn)量改道，轉(zhuǎn)運(yùn)給唐山曹妃甸港，每年原屬于秦皇島港的2-2.15億噸煤炭調(diào)到曹妃甸港，促使大秦線運(yùn)到曹妃甸港的煤炭運(yùn)量由以前的7000萬噸增至2.85億噸，隨之而來的難點(diǎn)出現(xiàn)了，曹妃甸港方向增加了2.15億噸，這些煤炭，誰來接卸呀?

　　從今年的曹妃甸四港煤炭運(yùn)輸情況分析，預(yù)計曹妃甸港華能煤碼頭今年能完成煤炭吞吐量1200萬噸，富裕運(yùn)能3800萬噸;預(yù)計國投曹妃甸港能完成煤炭吞吐量6000萬噸，富裕運(yùn)能4000萬噸;預(yù)計曹妃甸港煤二期能完成煤炭吞吐量3000萬噸，富裕運(yùn)能2000萬噸;再加上今年年底投產(chǎn)的5000萬噸運(yùn)煤能力的華電煤碼頭，以上富裕煤炭運(yùn)能1.48億噸。這1.48億噸的能力，肯定無法接卸大秦線的2.15億噸煤炭的。此外，還有蒙冀線新增一億多噸煤炭運(yùn)量將運(yùn)往曹妃甸港，曹妃甸港就更吃不消了。而此時，京唐三港(老京唐、國投京唐、36-40#碼頭)任務(wù)量已經(jīng)飽和(今年預(yù)計將完成1.05-1.08億噸);未來幾年，煤炭吞吐量將維持現(xiàn)有水平，難有提升;也就是說，大秦線調(diào)撥過來的煤炭，京唐三港幫不上忙。

　　綜上所述，如果真的要接卸大秦線調(diào)撥來的運(yùn)量和蒙冀線的增量，就需要在曹妃甸港繼續(xù)建設(shè)多個新煤碼頭。筆者預(yù)計，在曹妃甸港還需要再建設(shè)至少3個5000萬噸煤碼頭;但考慮到未來幾天的鐵路增量和下游煤炭需求的增量，最好建設(shè)4-5個5000萬噸級煤碼頭。而且事不宜遲，現(xiàn)在就開始行動起來。曹妃甸新煤碼頭的建設(shè)和投產(chǎn)速度必須超過秦皇島港煤碼頭的退役速度，這樣才能既達(dá)到置換秦皇島港，又能滿足大唐線和蒙冀線增量的需要。