期貨日報記者在走訪呼和浩特的鐵路調(diào)度所和鐵路貨運中心發(fā)現(xiàn)，該地區(qū)周圍煤源主要是4000-5500大卡煤炭，煤源較為充裕。總共包含6個集裝站和一個物流園區(qū)，該物流園區(qū)今年一季度發(fā)運量約170萬噸，今年目標(biāo)為400-500萬噸。

　　相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，小貿(mào)易商發(fā)運確實有波動，港口價格跌的多，坑口煤價跌的少，貿(mào)易商利潤空間沒了，發(fā)運意愿肯定有影響，擁有自有煤礦、或者下游有終端客戶的發(fā)的多一些。近年園區(qū)為了穩(wěn)定發(fā)展也在積極對接服務(wù)大型生產(chǎn)型企業(yè)，這類客戶應(yīng)對價格波動的能力也比較強，發(fā)運比較穩(wěn)定。

　　面對眾多客戶的請車需求，車皮計劃如何分配？

　　相關(guān)人士介紹，目前該局已經(jīng)實現(xiàn)了數(shù)據(jù)化管理，會根據(jù)2015年1-8月的發(fā)運情況對相關(guān)客戶做出三類分級，在當(dāng)時市場形勢不好的時候依然保持發(fā)運的客戶定義為A類客戶，在當(dāng)前情況下回盡量提供發(fā)運保障。

　　另外，一體化運營，在一體化框架下的運費和礦上如何計算？

　　該集團(tuán)相關(guān)人士介紹，鐵路運費雖然是一體化運營，但是價格也是受物價局定的，包神線定價每公里0.15元/噸（特殊運價），后來每公里漲到0.22元/噸。外部企業(yè)的煤主要走北線，去年 1000 萬是地方企業(yè)過來拉的，周邊也有華電國電的電廠，另外神華的煤制烯烴等等我們也提供煤炭供應(yīng)，運價都一視同仁。

　　企業(yè)人士介紹，非煤貨運一般對煤運影響不大。該局當(dāng)前70%為黑貨，白貨主要利用篷車和集裝箱，兩者車型不同，就算煤炭車皮緊張，也難以轉(zhuǎn)化替代�？瓦\方面出現(xiàn)運力緊張時，受影響的主要是小列，C80大列直到港口，受影響較小。去年該路局發(fā)運量2700萬噸，今年預(yù)計到3000萬噸。

　　在座談中記者了解到，極端天氣實際對鐵路運輸本身影響不大。主要是影響坑口作業(yè)和汽運短倒。部分露天煤礦在雨雪天氣便無法開工，汽車也沒辦法進(jìn)入。

　　中電投先融(天津)風(fēng)險管理有限公司動力煤分析師劉青竹認(rèn)為，煤炭產(chǎn)量穩(wěn)定，產(chǎn)能置換有序進(jìn)行，需求正常平穩(wěn)回升。市場煤價格下跌，長協(xié)量兌現(xiàn)率高，發(fā)運量正常。整體市場山下游趨于理智很成熟。

　　此外，鐵路運輸今年有增量，但在旺季時，瓶頸將再現(xiàn)，制約上下游，成為刺激價格上漲的主要因素。淡季發(fā)運滿足需要，價格平穩(wěn)回落。環(huán)保安監(jiān)措施實施已久，生存下來的企業(yè)大都環(huán)保符合要求，每年的復(fù)檢復(fù)查不太會對價格造成過大的影響。在高庫存的條件下，大秦線檢修對價格的影響也逐漸淡化，回歸常態(tài)化。

整體煤炭市場趨于理性成熟發(fā)展，上下游的各種因素在逐漸回歸本位，動力煤價格波動的季節(jié)性越來越突出，后期關(guān)注水電和新能源，以及天氣變化和新政策信息，對價格的影響。