今年，北方運(yùn)煤港口煤炭吞吐量快速增長，尤其秦皇島港、黃驊港增量較為明顯，這里邊除了：經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、下游需求看好，進(jìn)口煤受限等大家熟知的原因以外；還有一個(gè)重要原因就是各大運(yùn)煤通道在北煤南運(yùn)中發(fā)揮的作用非常顯著。

　　秦皇島港煤炭貨源無汽運(yùn)集疏運(yùn)形式，全部來自大秦鐵路。大秦鐵路西起山西大同湖東站，東到河北省秦皇島市，全長653公里，是中國“西煤東調(diào)”第一大通道。大秦鐵路于1992年底全線通車，2002年運(yùn)量達(dá)到一億噸。為最大限度發(fā)揮大秦鐵路作用，有效緩解煤炭運(yùn)輸緊張壓力，自2004年起，鐵道部對大秦鐵路實(shí)施持續(xù)擴(kuò)能技術(shù)改造，大量開行一萬噸和兩萬噸重載組合列車，全線運(yùn)量逐年大幅度提高。大秦線分支-遷曹線還滿足著京唐港和曹妃甸煤港的煤炭運(yùn)輸。2008年，大秦線煤炭運(yùn)量突破3.4億噸，成為世界上年運(yùn)量最大的鐵路線。2014年煤炭運(yùn)量達(dá)到4.5億噸，為大秦線運(yùn)營以來完成的最高數(shù)量。

　　蒙冀鐵路全長1026公里，為國鐵I級雙線電氣化重載鐵路，設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力為2億噸/年，是繼大秦鐵路、朔黃鐵路之后的第三條“西煤東調(diào)”能源大通道。2016年1月27日，正式全線貫通，投入運(yùn)營。蒙冀鐵路共建設(shè)有：集包線、張集線、張?zhí)凭�、呼張線四條線；以貨運(yùn)為主，兼顧客運(yùn)。國投曹妃甸港煤碼頭和秦港控股建設(shè)的煤二期煤碼頭的煤炭資源主要來自大秦鐵路分支遷曹線以及蒙冀鐵路。

　　隨著準(zhǔn)池鐵路開通運(yùn)營，朔黃線具備開行2萬噸重載列車的條件，運(yùn)輸能力達(dá)3.5億噸。去年3月16日神朔鐵路首列萬噸列車開行，極大地提高了神華鐵路整體運(yùn)輸效率，優(yōu)化了列車編組和運(yùn)輸組織方式，進(jìn)一步提升了神華鐵路的整體運(yùn)輸能力，每天編組和開行的萬噸列數(shù)占神朔鐵路萬噸總數(shù)的2/3以上。

　　準(zhǔn)池鐵路北起大準(zhǔn)鐵路外西溝站，往南至朔黃鐵路神池南站，正線長度179公里，為國家I級雙線電氣化重載鐵路，近、遠(yuǎn)期運(yùn)輸能力分別為1億噸/年和2億噸/年。2014年9月28日，準(zhǔn)池鐵路全線鋪通，2015年9月15日全線開通電氣化。該鐵路是我國第一條實(shí)行貨運(yùn)價(jià)格市場調(diào)節(jié)的試點(diǎn)鐵路。準(zhǔn)池鐵路的開通，大大縮短了鄂爾多斯地區(qū)煤炭外運(yùn)的距離，黃驊港受益匪淺，吞吐量出現(xiàn)快速增加。