據(jù)太原路局的消息，今年10月10日至11月3日，將進行大秦線“秋季集中修”，同步檢修的還有遷曹、京包等鐵線路，共為期25天。今年1-7月份，大秦線合計發(fā)運煤炭2.46億噸，同比增長34.6%。按照這個運輸進度，今年大秦線有望完成煤炭發(fā)運量4.2億噸，而去年大秦線完成煤炭運量僅為3.51億噸。

　　今年4月6-29日，鐵路大秦線進行了春季集中檢修，共持續(xù)24天。春季集中修期間，受下游需求偏弱影響，市場煤價格保持下跌態(tài)勢。今年秋季，沿海煤炭運輸形勢明顯趨好，檢修將對沿海煤炭運輸帶來一定影響，港口船等貨時間將延長，優(yōu)質(zhì)煤將出現(xiàn)供不應求。今年，國家宏觀經(jīng)濟向好、工業(yè)用電復蘇，發(fā)電量和用電量增長勢頭強勁。而在七到八月初，煤價保持高位之際，很多沿海電廠對市場保持觀望，沒有及時補庫存。從八月底開始，部分電廠開始增補庫存，到港拉煤船舶中已辦手續(xù)船舶出現(xiàn)增多，預計九、十月份，沿海煤炭需求淡季不淡，到港拉煤船舶數(shù)量上仍會保持高位。

　　去年四季度以來，大秦線和秦皇島港重要性更加突出，秦皇島港庫存和煤炭發(fā)運量作為平抑煤價的砝碼和平衡市場供需關系的杠桿，更加受到國家有關部委的重視，秦港煤炭運輸壓力明顯加大。今年，發(fā)改委要求增加秦皇島港方向貨源，鐵總也出臺傾斜政策，集中優(yōu)質(zhì)資源供應秦港；此外，神華集團部分煤炭挪至秦皇島港下水，伊泰集團煤炭資源也集中流向秦皇島港，促使秦皇島港煤炭資源逐漸增加。大秦線運量也相應大增，促使大秦線1-7月份的日均發(fā)運量達到114萬噸；今年6、7月份，日均發(fā)運量分別達到119、117萬噸，接近大秦線巔峰時的運輸水平。

　　臨近大秦線檢修，沿海電廠在檢修前夕，抓緊時間，增派船舶運力趕往北方港口搶運煤炭，以將庫存打到高位，秦港下錨船超過80艘。