目前，環(huán)渤海地區(qū)主要煤運(yùn)鐵路運(yùn)能高達(dá)10億噸，其中大秦線運(yùn)輸能力4.5億噸、神朔黃線運(yùn)輸能力3.5億噸、蒙冀線2億噸。而去年，環(huán)渤海九港（秦皇島、黃驊、滄州渤海、天津、國投曹妃甸、曹妃甸煤二期、國投京唐、京唐老港、京唐港36-40#泊位）全年發(fā)運(yùn)煤炭合計為5.96億噸，今年，環(huán)渤海港口煤炭運(yùn)輸形勢趨好，預(yù)計九港發(fā)運(yùn)煤炭合計將達(dá)到6.6億噸，超去年吞吐量6000萬噸。即使今年環(huán)渤海九港煤炭發(fā)運(yùn)量大幅增加，但與強(qiáng)大的鐵路運(yùn)能相比，鐵路方面的運(yùn)力還是明顯過剩的。當(dāng)前，環(huán)渤海地區(qū)煤運(yùn)通道形成“三足鼎立”之勢，沿海煤炭運(yùn)輸格局正在發(fā)生變化。

　　大秦線“煤運(yùn)第一通道”地位正在面臨挑戰(zhàn)。去年，大秦線累計完成煤炭發(fā)運(yùn)量3.5億噸，同比減少4574萬噸。大秦線減少的資源主要被蒙冀線和“準(zhǔn)池-神朔黃線”分流。去年上半年，受煤企限產(chǎn)，伊泰、準(zhǔn)混等內(nèi)蒙優(yōu)質(zhì)資源分流、汽運(yùn)煤搶占市場等多因素影響，大秦線運(yùn)量出現(xiàn)快速下滑，其中，去年二月份運(yùn)量創(chuàng)近3年月度發(fā)運(yùn)量新低。去年上半年，大秦線日均運(yùn)量為86.7萬噸，比大秦線正常日運(yùn)量下降38.3萬噸，甚至低于往年大秦線“開天窗”檢修的日運(yùn)量，造成大秦線任務(wù)虧欠不斷放大。去年下半年，國民經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回暖，煤炭需求增加；而煤礦先進(jìn)產(chǎn)能釋放，煤炭價格上漲，煤企發(fā)運(yùn)積極性提高。國家政策方面，出臺一系列傾斜政策，拉動大秦線運(yùn)力增加；加之公路治超、國家保供政策實(shí)施。在多方利好因素支撐下，大秦線運(yùn)量逐月增多，7-12月份，大秦線日均運(yùn)量上升至105萬噸。

　　今年，大秦線和秦皇島港煤炭運(yùn)輸繼續(xù)受到國家有關(guān)部委和煤炭收發(fā)貨單位的重視和關(guān)照，其國民經(jīng)濟(jì)晴雨表作用，和煤炭價格風(fēng)向標(biāo)作用凸顯。年初，秦皇島港與神華、伊泰簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，今年大概有2500萬噸的神華和伊泰煤炭回流到秦皇島港，助推大秦線運(yùn)量大增。此外，汽運(yùn)煤被叫停，部分資源將分流到大秦線和秦皇島港上。今年1-5月，大秦線發(fā)運(yùn)煤炭1.74億噸，日均發(fā)運(yùn)煤炭116萬噸；由于今年下半年，“迎峰度夏”和“迎峰度冬”均需要增加煤炭需求，下半年港口和鐵路發(fā)運(yùn)量往往高于上半年。因此，今年大秦線運(yùn)量機(jī)遇增多，上游供應(yīng)和下游需求雙雙增加，煤炭市場活躍，帶動下半年大秦線運(yùn)量將繼續(xù)增加。保守的估計，今年大秦線發(fā)運(yùn)煤炭將達(dá)到4.35億噸，同比上一年將增加8300萬噸，在“西煤東調(diào)”中繼續(xù)擔(dān)當(dāng)重任。