以鐵礦石價格為代表的大宗商品價格超級熊市，改變了整個環(huán)渤海港口的生態(tài)格局。這種格局的改變，既體現(xiàn)在環(huán)渤海各大港口地位上的此消彼長，也體現(xiàn)在更為激烈的擴產(chǎn)競爭上，如超大型碼頭的密集建設(shè)。

   港口地位此消彼長

   從中國鐵礦石進口看，超過50%的進口量是通過環(huán)渤海地區(qū)海關(guān)報關(guān)，其中青島、日照、曹妃甸為中國鐵礦石進口量排名前三位的北方港口。2006年上市后，日照港僅用兩年時間，就完成了對青島港的超越，成為國內(nèi)鐵礦石進口第一大港，這一地位保持多年。

   不過，隨著與巴西淡水河谷的合作逐步落實，青島港高調(diào)宣布靠泊40萬噸級VLOC（大型礦砂船）進入常態(tài)化運營，這可能成為決定日照青島兩港勝負的籌碼。

   就在日照港與青島港激戰(zhàn)正酣之際，來自河北港口集團的唐山曹妃甸港區(qū)，憑借首鋼、唐鋼等腹地內(nèi)鋼廠的剛性需求，正迎頭趕上。

   在山東中發(fā)鋼鐵有限公司總經(jīng)理王保民看來，曹妃甸港區(qū)的優(yōu)勢在于鋼廠和礦山直接產(chǎn)生聯(lián)系，貿(mào)易礦基本很少，大部分是鋼廠直接采購的貨物。來自河北出入境檢驗檢疫局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2015年上半年，曹妃甸口岸自南非進口鐵礦石307.13萬噸、同比大增57.66%，南非礦占進口總量的份額由3.03%上升為4.94%。

   金銀島市場分析師弭澎琦對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，從前8月鐵礦石進口數(shù)據(jù)看，今年進口總量可能超不過8億噸，較去年9.33億噸大幅下降，但在剛需拉動下，曹妃甸港區(qū)反超的可能性加大。

   爭相擴產(chǎn)繼續(xù)“血拼”

  盡管日子不好過，且產(chǎn)能已經(jīng)過剩，但北方港口仍在大肆擴建。

  今年7月2日，交通運輸部和國家發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布通知，允許40萬噸級船駛?cè)搿５谝慌�獲準(zhǔn)的40萬噸礦石碼頭，包括4個港口的7個泊位：青島港董家口鐵礦石碼頭1個泊位、大連港大孤山鐵礦石碼頭1個泊位、唐山港曹妃甸港鐵礦石三期碼頭2處泊位，寧波舟山港則有3個泊位入圍。而此前曾經(jīng)傳出有望接收40萬噸散貨船的日照港、天津港、連云港，均未獲批。

 不過，兩部委的通知也留有余地。凡是愿意接收40萬噸散貨船的港口、碼頭，應(yīng)當(dāng)依法履行基本建設(shè)程序，按國家規(guī)定的管理權(quán)限申請實施改擴建工程。這也意味著，除了四大港以外的港口、碼頭，仍然存在機會，但前提是擁有能夠接納40萬噸級大船的泊位。“現(xiàn)在公布的只是第一批（40萬噸級泊位），很快就會出來第二批�！比照崭鄱�秘余慧芳向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，日照港當(dāng)然會積極爭取。

 事實上，日照港早有建設(shè)40萬噸級泊位的計劃。2013年底，日照港公告，擬與山東鋼鐵集團和山東省國投共同出資設(shè)立日照港山鋼碼頭有限公司，投資約55.4億元在日照港建設(shè)鐵礦石碼頭項目。今年4月，交通運輸部批準(zhǔn)了該碼頭工程初步設(shè)計。

 值得注意的是，已高調(diào)宣布靠泊40萬噸級VLOC進入常態(tài)化運營的青島港，并不滿足現(xiàn)有泊位，已經(jīng)有了繼續(xù)再建碼頭的計劃。8月19日，國家發(fā)改委批復(fù)，同意建設(shè)青島港董家口港區(qū)港投萬邦礦石碼頭工程�！睹咳战�(jīng)濟新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，除青島董家口港外，大連港、湛江港、連云港等在內(nèi)的中國港口，都在不斷加快超大型礦石碼頭的建設(shè)，同時進行大船進出港作業(yè)試驗。在青島以北，煙臺港集團已在西港區(qū)建設(shè)了30萬噸級礦石碼頭，淡水河谷的3艘40萬噸級礦砂船將計劃于9月中旬靠泊。

 大規(guī)模的港口建設(shè)，引起了業(yè)內(nèi)的擔(dān)憂。大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟研究所所長劉斌曾提醒，要注意我國鐵礦石進口總量的變化，特別是要警惕鐵礦石進口峰值何時出現(xiàn)。

來源：每日經(jīng)濟新聞