今年，環(huán)渤海各大港口煤炭發(fā)運(yùn)能力繼續(xù)提高，其中，秦皇島港現(xiàn)有生產(chǎn)泊位48個，最大可接卸15萬噸級船舶，煤炭最大運(yùn)行能力超過2.4億噸，去年，實(shí)際發(fā)運(yùn)煤炭2.37億噸。

　　曹妃甸港設(shè)計能力達(dá)5000萬噸的煤二期碼頭將于7月份試投產(chǎn)，預(yù)計兩年后，曹妃甸港煤炭設(shè)計能力將達(dá)2.5億噸/年，與目前的秦皇島港煤炭運(yùn)能相當(dāng)，去年，累計完成煤炭吞吐量7573萬噸，同比減少286萬噸。

　　京唐港方面，分為京唐老港和國投京唐港兩個碼頭工程。老港設(shè)計運(yùn)煤能力為2500萬噸；國投京唐港設(shè)計能力5000萬噸/年，去年，京唐港累計完成煤炭吞吐量8123萬噸，同比減少52萬噸。后續(xù)工程建設(shè)方面，今年京唐老港正在建設(shè)新煤碼頭，具備裝、卸兩個功能的煤碼頭。其中，新增裝船能力3600萬噸。目前，該工程建設(shè)已接近尾聲。

　　黃驊港也將發(fā)揮煤三期、煤四期碼頭效應(yīng)，目前煤炭設(shè)計能力達(dá)1.83億噸/年。去年，黃驊港完成煤炭吞吐量1.37億噸，同比增加523萬噸。后續(xù)工程建設(shè)方面，黃驊港正在規(guī)劃建設(shè)1億噸的煤五期工程。

　　天津港主要分為天津老港和神華天津碼頭，是朔黃鐵路和黃萬鐵路的主要下水港口。目前運(yùn)行總能力8500萬噸/年，去年，該港完成煤炭吞吐量7837萬噸，同比增長 1352萬噸。后續(xù)工程建設(shè)方面，天津港準(zhǔn)備在南疆港區(qū)建設(shè)神華煤碼頭二期工程，建設(shè)4個煤炭專用泊位，設(shè)計能力3500萬噸/年，同樣依靠黃萬鐵路供煤，主運(yùn)優(yōu)質(zhì)神華煤炭。

　　受經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和節(jié)能減排、清潔能源替代等因素影響，沿海地區(qū)煤炭總體需求增幅將放緩，在下游需求不振，而港口和鐵路發(fā)運(yùn)能力增加的情況下，整個北方港口發(fā)運(yùn)煤炭能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于下游實(shí)際需求水平。數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國發(fā)煤港口累計發(fā)運(yùn)煤炭6.57億噸，同比增加1220萬噸，增幅為1.8%。預(yù)計，沿海煤炭運(yùn)輸能力將繼續(xù)保持供大于求的格局，環(huán)渤海港口對貨源和運(yùn)力的競爭日益激烈。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，除了電煤階段性搶運(yùn)期間，煤價和海運(yùn)費(fèi)會出現(xiàn)企穩(wěn)或者小幅上漲以外，全年其他時間里，預(yù)計煤價和海運(yùn)費(fèi)將保持低位徘徊。今年，全年北方港口發(fā)運(yùn)量甚至可能出現(xiàn)負(fù)增長。

　　當(dāng)前，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)走勢偏弱，工業(yè)產(chǎn)能過剩，房地產(chǎn)市場持續(xù)降溫，用電增速下降；節(jié)能減排和環(huán)境保護(hù)壓力加大，能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命快速推進(jìn)，核電、水電運(yùn)行將實(shí)現(xiàn)新的突破，以及《重點(diǎn)地區(qū)煤炭消費(fèi)減量替代管理暫行辦法》的出臺，促使今年沿海地區(qū)煤炭需求增幅放緩。

　　今年1-4月，北方港口下水煤炭同比減少1798萬噸，即使今年5-6月份北方港口發(fā)運(yùn)煤炭恢復(fù)正增長，但由于1-4月份同比減少較多，預(yù)計今年上半年北方港口下水煤炭仍會同比減少。

　　在鐵路運(yùn)輸方面，大秦線運(yùn)輸能力4.5億噸，其中87%的運(yùn)量輸送到秦皇島、唐山兩大港口。侯月線完成5604萬噸，同比減少493萬噸、下降 8.1%。神朔鐵路年運(yùn)煤2.6億噸，未來發(fā)展目標(biāo)為3.5億噸，所運(yùn)煤炭主要輸往黃驊港。今年年底，我國第三條能源運(yùn)輸大通道—蒙冀鐵路將投入運(yùn)營，該鐵路設(shè)計運(yùn)輸能力為2億噸/年，為國鐵I級雙線電氣化重載鐵路，未來該線路主要為曹妃甸港供應(yīng)煤炭資源。

　　去年全年，煤炭市場運(yùn)行低迷，進(jìn)口煤強(qiáng)勢沖擊國內(nèi)市場，沿海煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)需求增速下滑；另受需求下降和蒙冀鐵路建設(shè)滯后影響，曹妃甸港運(yùn)能不能充分發(fā)揮，國內(nèi)港口煤炭運(yùn)輸格局變化不大。由于需求不足，市場低迷，港口間的同質(zhì)化競爭日益激烈。

　　去年，鐵路共發(fā)運(yùn)煤炭22.9億噸，同比減少3044萬噸，下降1.3%。其中，大秦鐵路（601006,股吧）運(yùn)量為45019萬噸，同比增長1.1%;神朔鐵路完成2.556億噸，同比增加800萬噸；侯月線完成8763萬噸，同比減少1.7%。

　　今年，盡管環(huán)渤海港口中的曹妃甸港、京唐老港、黃驊港的煤炭中轉(zhuǎn)能力有所增加，且年底有蒙冀線投入運(yùn)營，但我國鐵路運(yùn)輸格局未發(fā)生變化，其中，大秦線運(yùn)距最短、效率最高、周轉(zhuǎn)最快、競爭力最強(qiáng)，仍然是“西煤東調(diào)”的最佳選擇。神朔黃鐵路是神華集團(tuán)礦路港航電一體化經(jīng)營的一部分，朔黃線主運(yùn)神華旗下神府、東勝、準(zhǔn)格爾地區(qū)煤炭，具有運(yùn)距近、煤質(zhì)優(yōu)良的特點(diǎn)；其他新建鐵路線如蒙冀鐵路投產(chǎn)后，將成為大秦線滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)后煤炭外運(yùn)的有益補(bǔ)充，曹妃甸煤港將優(yōu)先受益。

　　環(huán)渤海港口中，京唐老港主要依托遷曹線的支線灤港線供煤，煤炭運(yùn)量主要來源于大秦線和京秦線；天津港主要依靠黃萬線運(yùn)輸神華和內(nèi)蒙地區(qū)煤炭，大秦線分流量并不大；曹妃甸港煤炭主要來源于大秦和未來的蒙冀這兩條鐵路專線，但今年仍依靠遷曹線分流大秦線貨源。

　　沿海港口煤炭貨源集港能力的提升只能依靠現(xiàn)有貨運(yùn)線路大秦線、朔黃線挖潛增量。因此，環(huán)渤海港口的擴(kuò)能建設(shè)和相繼崛起，將導(dǎo)致環(huán)渤海港口運(yùn)能高于下游實(shí)際需求水平，各大港口對優(yōu)質(zhì)暢銷煤種以及有限客戶的競爭將更為激烈。