高盛投資公司（Goldman Sachs）稱，干散貨市場大幅度下行，海運(yùn)市場運(yùn)貨船只供應(yīng)過剩，將導(dǎo)致干散貨貨運(yùn)市場繼續(xù)承壓下行，預(yù)計這種狀況將至少持續(xù)到2020年年底。
 
 　　“2008-2015年間，海岬型（Capesize）以及巴拿馬型（Panamax）貨船數(shù)量翻倍，按當(dāng)前的租船訂單看，船只的貨運(yùn)能力還會進(jìn)一步增加。到2017年，報廢船只數(shù)量增加，將超過新投產(chǎn)數(shù)量，此時船舶供應(yīng)過剩的局面有望得到緩解，”分析師克里斯汀?勒隆（Christian Lelong）和安布爾?蔡（Amber Cai）在某項研究中稱。
 
 　　如今，海岬型船日租賃費(fèi)從2008年的最高價10萬美元/天跌至1萬元/天以下。
 
 　　這兩位分析師稱，船主所收租船費(fèi)區(qū)間在船舶運(yùn)行所需現(xiàn)金成本和會計盈虧平衡點(diǎn)之間。由于燃料價格持續(xù)走低，干散貨市場低位運(yùn)價可能要持續(xù)到2020年以后，那時會有大量船只報廢使貨運(yùn)市場重新平衡。
 
 　　隨著中國經(jīng)濟(jì)由投資驅(qū)動轉(zhuǎn)向消費(fèi)拉動，能源結(jié)構(gòu)向清潔能源轉(zhuǎn)型，全球干散貨市場貿(mào)易量也有所下降。
 
　　鐵礦石、煤炭需求增長緩慢
 
 　　高盛投資公司預(yù)測，2015年海運(yùn)市場對鐵礦石、動力煤、冶金煤需求量將為25億噸，年均增長率僅為2%，較2005-2014年期間的年均增長率7%有所下降。
 
 　　該公司預(yù)計，干散貨運(yùn)輸船舶的年均利用率將從2008-2010年期間的約90%降至2015-2019年期間的70%左右。
 
 　　運(yùn)貨市場不景氣，首先受到?jīng)_擊的將是那些在市場行情好的時候購買了貨運(yùn)船只或是同船舶公司簽署了長期租賃合同的礦商，因為船舶資產(chǎn)一直在貶值。
 
 　　相反，那些只跟船舶租賃公司簽署了短期租賃合同或是依賴第三方貨運(yùn)公司的礦商將處于優(yōu)勢地位。
 
 　　“當(dāng)距離變得不再那么重要時，世界似乎變小了，貨物也可以運(yùn)往更遠(yuǎn)的地方，”這兩位分析師稱。
 
 　　因此，在目前船運(yùn)市場低迷的情況下，那些能夠利用低運(yùn)費(fèi)為產(chǎn)品挖掘新市場的生產(chǎn)商變得更有優(yōu)勢，而電廠、鋼廠等下游用戶也會因低位運(yùn)價和多元貨源而受益。