在經(jīng)歷30年接近10%的年均增長(zhǎng)速度過(guò)后,任何經(jīng)濟(jì)體肯定都會(huì)面臨一些病痛。事實(shí)上,經(jīng)濟(jì)學(xué)家也經(jīng)常談到各種瓶頸,但他們就算是發(fā)動(dòng)最狂野不羈的想象,誰(shuí)又能夠預(yù)見到上周京藏高速綿延60英里、長(zhǎng)達(dá)11天的交通擁堵呢？這也算中國(guó)一連串超高經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)之一,但并不是人們希望看到的。

         大堵車是否有可能成為一個(gè)臨界點(diǎn)或象征性事件,讓人們忽然意識(shí)到中國(guó)（已經(jīng)是世界第二大經(jīng)濟(jì)體）現(xiàn)今的增長(zhǎng)速度不可能無(wú)限期維持下去？

　部分商界領(lǐng)導(dǎo)人似乎早就看到了這種情形的到來(lái)。據(jù)報(bào)道,僅幾個(gè)星期以前,力拓(Rio Tinto)首席執(zhí)行長(zhǎng)艾博年(Tom Albanese)發(fā)出警告說(shuō),當(dāng)前10年中國(guó)的年增長(zhǎng)速度將放緩至最低6%的水平。他指出,沒有任何東西是永恒的。

　　京藏高速大堵車被部分歸咎于中國(guó)交通流量的增加（中國(guó)現(xiàn)在是世界最大的汽車市場(chǎng),去年售出了1,360萬(wàn)部汽車）,同時(shí)也跟快得令人心驚的經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張有著直接的關(guān)聯(lián)。近幾年貨運(yùn)流量已經(jīng)大幅攀升,而從這個(gè)方面來(lái)講,從蒙古運(yùn)往東部電站的運(yùn)煤車正是大堵車的罪魁。

　　其他方面的毛病也還有很多,抹去了中國(guó)高增長(zhǎng)經(jīng)濟(jì)體的部分光輝。這些毛病不僅包括通脹加劇、工資成本上漲、資產(chǎn)市場(chǎng)泡沫洶涌,還包括環(huán)境破壞越來(lái)越大、政府監(jiān)管越來(lái)越粗暴等等。

　　但部分市場(chǎng)評(píng)論人士馬上站出來(lái),叫大家不要對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和走弱的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)感到擔(dān)心。

　　最近的一個(gè)走弱數(shù)據(jù)就是工業(yè)產(chǎn)值。7月份,中國(guó)工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)13.4%,慢于6月份13.7%的增速。

　　會(huì)有新的刺激政策出臺(tái)嗎？

　　德意志銀行(Deutsche Bank)最近一份報(bào)告說(shuō),它預(yù)計(jì)未來(lái)兩三個(gè)月的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)將會(huì)進(jìn)一步走弱,但這不足為慮。北京會(huì)在第四季度再次放松政策──實(shí)質(zhì)上就是再次動(dòng)用刺激工具。

　　在這樣的情況下,一切會(huì)重新轉(zhuǎn)好,就像上次一樣。這種觀點(diǎn)在券商中似乎頗為普遍。

來(lái)源：環(huán)球外匯網(wǎng)