全長170公里，列車運(yùn)行設(shè)計(jì)速度可達(dá)每小時(shí)160公里，西寧至蘭州兩個(gè)城際間的旅行時(shí)間壓縮到2小時(shí)以內(nèi)

　　“我宣布，蘭青鐵路電氣化正式開通！”4月1日11時(shí)50分，隨著省委常委、副省長徐福順洪亮的聲音響起，披紅戴花的T152/151次電力機(jī)車汽笛長鳴，徐徐駛出西寧火車站，向首都北京開去。

　　蘭青電氣化鐵路的開通運(yùn)營，不僅結(jié)束了青海乃至青藏高原沒有電氣化鐵路的歷史，而且使西寧至蘭州兩個(gè)城際間的旅行時(shí)間壓縮到2小時(shí)以內(nèi)。由西寧站始發(fā)的各次旅客列車運(yùn)行時(shí)間最少的壓縮了4分鐘，最多的壓縮了70分鐘。

　　電氣化鐵路因節(jié)能環(huán)保、動(dòng)力性能強(qiáng)，被世界各國列為重點(diǎn)發(fā)展的綠色交通方式。于1959年10月1日開通運(yùn)營的蘭青鐵路既有線，受當(dāng)時(shí)技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)條件的限制，客、貨車的平均運(yùn)行速度僅為每小時(shí)72公里和26公里，列車牽引定數(shù)僅為2500噸，運(yùn)輸效率低下。在西部大開發(fā)戰(zhàn)略的強(qiáng)勢推動(dòng)下，鐵道部與青海省人民政府于2005年共同簽署了《關(guān)于青海鐵路建設(shè)有關(guān)問題的會(huì)談紀(jì)要》，使蘭青電氣化鐵路建設(shè)提上議事日程。2006年4月24日，蘭青鐵路增建第二線及電氣化改造工程作為國家及青海省重點(diǎn)工程正式拉開戰(zhàn)幕。

　　蘭青電氣化鐵路東起甘肅省境內(nèi)的河口南站，向西延伸，橫跨黃河，沿湟水河向西，經(jīng)青海省海東地區(qū)的民和縣、樂都縣、平安縣，到達(dá)西寧市，全長 170公里，概算總額28.05億元，其中電氣化改造1.38億元。在長達(dá)30多個(gè)月的施工期內(nèi)，廣大鐵路建設(shè)者攻堅(jiān)克難，拼搏奉獻(xiàn)，不僅在全國首次采用 2201型提速梁架設(shè)技術(shù)，創(chuàng)出單班架設(shè)32米2201新型橋梁4孔的好成績；而且采用目前國內(nèi)最新的無絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)，使海石灣站至老鴉城站雙線自動(dòng)閉塞系統(tǒng)僅用4小時(shí)40分鐘便完成了原計(jì)劃2天的工作量。蘭青電氣化鐵路開通后，既有單線線路已改為雙向上下型行車，列車運(yùn)行設(shè)計(jì)速度可達(dá)每小時(shí) 160公里；牽引動(dòng)力由內(nèi)燃機(jī)車改為電力機(jī)車，列車牽引定數(shù)達(dá)4000噸，輸送能力提高到每年8000萬噸以上。將大大提高西寧作為青藏高原區(qū)域性現(xiàn)代化中心城市的輻射和帶動(dòng)作用。

　　蘭青鐵路是青藏兩省區(qū)通往內(nèi)陸的惟一鐵路通道。按照全國鐵路規(guī)劃，蘭青電氣化鐵路將與青藏鐵路接軌。屆時(shí)，從蘭州到西寧、拉薩將全線擴(kuò)能提速，從而為青海、甘肅和西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)的又好又快發(fā)展提供充足的運(yùn)力保障，同時(shí)也使青藏鐵路的整體功能得以充分發(fā)揮。

來源：青海日?qǐng)?bào)