總投資從原計(jì)劃的52億元增加至200億元，其中青島段投資約為95億元，名字由黃日鐵路更改為青連鐵路，功能從客貨并重到定位于城際鐵路……3月 19日，記者從市發(fā)改委獲悉，黃島—日照鐵路可行性研究報(bào)告已完成并報(bào)國(guó)家鐵道部等待審批，下一步將組織專家評(píng)審，整個(gè)工程預(yù)計(jì)在年內(nèi)開工，建成后可不用繞道濟(jì)南，從黃島乘火車4小時(shí)可達(dá)上海。

　　省內(nèi)全長(zhǎng)130公里

　　3月19日，記者從市發(fā)改委獲悉

　　，在從2008年至2015年的8 年時(shí)間內(nèi) ，我省將投資1520億元，新建、改建鐵路約3800公里，形成“四縱四橫”的鐵路主骨架，其中有“兩縱一橫”從青島經(jīng)過，青島作為全省鐵路兩個(gè)主樞紐之一的作用將明顯增強(qiáng)。

　　黃日鐵路項(xiàng)目作為山東省“四縱四橫 ”鐵路網(wǎng)中的“一縱”，已列入鐵道部“十一五”建設(shè)規(guī)劃。此次提交的該項(xiàng)目可行性報(bào)告中，變化最大的是黃日鐵路總投資從原來的52億元提高到200億元，幾乎相當(dāng)于追加投資至原投資的4倍。鐵路建設(shè)規(guī)格為客貨公用單線，省內(nèi)全長(zhǎng)130公里，預(yù)留復(fù)線電氣化條件，未來可以形成高標(biāo)準(zhǔn)大能力的沿海通道。

　　整個(gè)投資中青島段投資額為95億元，鐵路規(guī)劃走向起點(diǎn)為黃島前灣港區(qū)，中間連接規(guī)劃建設(shè)中的膠南泊里鎮(zhèn)董家口港區(qū)，最后到達(dá)日照港區(qū)，長(zhǎng)約70公里，路線主要沿同三高速公路、204國(guó)道方向。

　　黃日鐵路的建設(shè)，將進(jìn)一步提高前灣港的集疏運(yùn)能力，同時(shí)對(duì)帶動(dòng)膠南董家口港區(qū)的開發(fā)建設(shè)發(fā)揮重要作用。

　　本市擬設(shè)五個(gè)站點(diǎn)

　　黃日鐵路在本市設(shè)立的5個(gè)站點(diǎn)，分別為營(yíng)海南、黃島北、王臺(tái)、膠南、泊里。市發(fā)改委有關(guān)部門負(fù)責(zé)人向記者透露，由于黃日鐵路涉及山東、江蘇兩個(gè)省和青島、日照、連云港等城市，工程較大，不僅投資增加，預(yù)計(jì)黃日鐵路的線路長(zhǎng)度、站址也有可能根據(jù)調(diào)研情況等發(fā)生較大改變，目前還不能最終確定。

　　目前，黃島—日照鐵路可行性研究報(bào)告已完成并報(bào)國(guó)家鐵道部等待審批，下一步將組織專家評(píng)審。

　　市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，大幅增加鐵路建造投資是為了將黃日鐵路打造為連接南北沿海城市的準(zhǔn)城際鐵路。據(jù)介紹，黃日鐵路建成之后將向南與連云港連接，不但將承擔(dān)東部沿海港口溝通通道作用，同時(shí)也是山東省東部沿海地區(qū)與江蘇、上海間的重要省際通道�！翱紤]到這些因素，這條鐵路從原來客貨并重轉(zhuǎn)向以客運(yùn)為主，因此提高了建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，定位其城際鐵路功能。這樣，山東半島城市群就可以在2小時(shí)內(nèi)向北融入環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，4個(gè)小時(shí)向南融入長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈。”

　　從黃島4小時(shí)可抵滬

　　“以后將不再提黃日鐵路了，更名為青連鐵路�！笔邪l(fā)改委的工作人員表示，黃日鐵路正式貫通后，省內(nèi)膠濟(jì)鐵路、兗日鐵路兩大干線鐵路將實(shí)現(xiàn)連接，最終連接起“3大港區(qū)2大干線鐵路”。由于黃日鐵路建成之后將向南與連云港連接，與連鹽鐵路、新長(zhǎng)鐵路鹽城至海安段、南通至上海鐵路連接，所以黃日鐵路將更名為青連鐵路。

　　“島城市民從黃島乘火車出行也將非常方便。”市發(fā)改委的工作人員告訴記者，新建的黃日鐵路實(shí)現(xiàn)電氣化后，列車運(yùn)行速度將達(dá)到每小時(shí)200公里至 250公里。目前，市民乘火車到上海需要繞道濟(jì)南，而從鐵道部“十一五”建設(shè)規(guī)劃來看，黃日鐵路將連接起沿海各港口城市與上海，市民今后從黃島坐火車4小時(shí)就可到達(dá)上海。

來源：人民鐵道報(bào)