漯（河）阜（陽）鐵路是一條由河南、安徽按省界劃分，各自修建聯(lián)通而成的省際鐵路運營線。該線西起京廣鐵路線上的漯河站，東至京九鐵路線上的阜陽北站，正線全長206.74公里。2004年以來，伴隨漯阜鐵路貨運分流量的不斷增長，這條鐵路被譽為“黃金聯(lián)絡(luò)線”。近日，記者來到漯阜鐵路沿線尋訪，記錄下漯阜鐵路從修建到運營直至成為一條“黃金聯(lián)絡(luò)線”發(fā)展歷程。
              
   　漯阜鐵路所在的豫東南與皖西地區(qū)是全國經(jīng)濟較為落后的地區(qū)之一，以河南周口為例，鐵路修建之前，在廣大農(nóng)村，有90%以上的人連火車是個啥樣子都沒見過，僅有條8米寬的漯周公路被稱為“漯周大街”，是人們通往外界的主要干道，而架子車則是主要交通工具。周口人民盼鐵路可謂望眼欲穿，1973年11月26 日，漯阜鐵路漯（河）周（口）段正式動工。
              
  　  記者采訪了漯阜鐵路一位老職工，他說，當年修鐵路那是沒有條件創(chuàng)造條件也要上。修鐵路缺少資金，只有想辦法多方籌集；當年的施工原則是因陋就簡，先修通后備件；施工隊伍是當?shù)剞r(nóng)民和從修鐵路沿線各單位抽調(diào)的干部及技術(shù)人員；施工機械用的是原始的鍬鎬和扁擔籮筐；施工材料則是從國家鐵路大修更換下來的舊鋼軌、舊器材，僅鋼軌型號就有17種之多，只能因材施用……1975年2月5日，長達86公里的漯周鐵路鋪軌到周口，4月11日，開辦臨時貨物運輸，結(jié)束了周口不通火車的歷史。
              
    　此后，漯周鐵路折向東南沿潁河南岸修至項城，過項城后跨潁河修至沈丘縣，1990年與從安徽省阜陽向西經(jīng)太和縣修至河南境內(nèi)的鐵路連接貫通，以河南、安徽兩省交界處的宋閣站為界，河南境內(nèi)的鐵路歸河南省地方鐵路局周口分局管轄，安徽境內(nèi)的鐵路歸安徽省阜陽地方鐵路管理局管轄。

   　 直到1998年，漯阜鐵路所屬車站才與全路營業(yè)站開辦貨物直通運輸。

   　至于客運，也像當年修路一樣，逐段修建，逐段開通。從1978年漯周鐵路開辦客運起，相繼于1985年延長到項城，1987年延長到沈丘，1993年4月 1日，漯河站至阜陽站間開行旅客直通列車。1997年，沈丘至鄭州間旅客列車開行，2003年，因漯阜鐵路進行技術(shù)改造，客運停止。2006年相繼從周口站開行至北京西、廣州的旅客列車各一對。
   　           
    過去平頂山的煤運往華東地區(qū)，須先北上鄭州，轉(zhuǎn)開封，經(jīng)商丘，再南下阜陽，全程約500多公里，而走漯阜鐵路，從漯河直接到阜陽，全程僅200公里左右，減少路程300多公里，既可緩解鐵路干線運輸?shù)木o張壓力，又可節(jié)省三分之一的運輸費用，由此，漯阜鐵路被譽為“第二條隴海鐵路”“黃金聯(lián)絡(luò)線”。
              
    　漯阜鐵路真正發(fā)揮重要作用是在進入新世紀，實施技術(shù)升級改造和實現(xiàn)大面積分流之后。2004年，河南省地方鐵路局周口分局所完成的貨運量達到1193萬噸，達到了漯阜鐵路運營以來年貨運量歷史最高水平，在全國地方鐵路同比中遙遙領(lǐng)先。
              
    　2008年9月，鐵道部和安徽省、河南省共同決定對漯阜鐵路進行重組，成立由鐵道部控股的漯阜鐵路有限責任公司管轄漯阜鐵路，公司機關(guān)設(shè)在河南省周口市。2008年12月29日，鐵道部、安徽省、河南省在周口市沈丘縣漯阜鐵路兩省交界處召開了漯阜鐵路復(fù)線電氣化改造工程建設(shè)動員大會，掀開了漯阜鐵路發(fā)展新的一頁。
              
    　改造后的漯阜電氣化鐵路是鐵道部規(guī)劃的洛陽—漯河—阜陽—南京大能力運輸通道的重要組成部分，對促進東西部地區(qū)的經(jīng)濟文化交流，加快豫皖兩省經(jīng)濟社會發(fā)展具有重大意義，其經(jīng)濟和社會效益將愈加明顯。

來源：人民鐵道報