【走向】

成都段基本確定

　　2009年第一個(gè)工作日，成都市召開(kāi)全市交通工作會(huì)議，成都市交通委員會(huì)主任胡慶漢在工作報(bào)告中提出：2009年，成都綜合交通固定資產(chǎn)投資將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的190億元，力爭(zhēng)開(kāi)工川藏鐵路成都段等一批重大項(xiàng)目。

　　會(huì)議透露，已納入中長(zhǎng)期全國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)劃的川藏鐵路（成都到拉薩）成都段部分將力爭(zhēng)在今年年內(nèi)實(shí)現(xiàn)開(kāi)工建設(shè)，成為成都市通往西南方向的一條重要軌道交通線路。目前，成都段部分已基本確定將沿著成都—溫江—崇州—邛崍—蒲江走向修建，按照成都至都江堰快速客運(yùn)鐵路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和投資方式進(jìn)行。也就是說(shuō)，該段鐵路建成后將承擔(dān)城際客運(yùn)線路功能。

　　[現(xiàn)狀]

　　單邊耗時(shí)近45小時(shí)

　　《成都商報(bào)》報(bào)道說(shuō)，從陸地交通來(lái)看，目前，成都到拉薩主要有兩條路：一是公路——國(guó)道318線；二是鐵路——經(jīng)寶成線、青藏線到達(dá)拉薩。經(jīng)國(guó)道318線的話，從成都到拉薩大約需要3天左右時(shí)間。鐵路方面，成都現(xiàn)在只有一趟到拉薩的旅游列車T22次，全長(zhǎng)3300余公里，單邊耗時(shí)近45個(gè)小時(shí)，這是目前到拉薩最快的陸上線路了。

　　2006年7月1日，成都至拉薩T22次列車正式運(yùn)行，列車從成都出發(fā)，繞道寶成線，西折向蘭州、經(jīng)過(guò)西寧、德令哈、格爾木、那曲，到達(dá)拉薩。由于運(yùn)行線路過(guò)長(zhǎng)等原因，這次車是隔日發(fā)車，車票非常緊俏。

　　今年1月10日，鐵道部與四川省簽署部省紀(jì)要，四川省擬新建6條出川鐵路，并將擬新建的六條鐵路納入全國(guó)鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期規(guī)劃調(diào)整方案，川藏鐵路便是其中之一。

　　[未來(lái)]

　　拉薩到成都縮短一半

　　報(bào)道說(shuō)，據(jù)成都鐵路局的一份資料顯示，川藏鐵路目前已進(jìn)入規(guī)劃研究階段。

　　根據(jù)現(xiàn)有規(guī)劃，川藏鐵路將成為川渝地區(qū)連接川西北旅游圈和西藏地區(qū)的鐵路通道，主要承擔(dān)川渝地區(qū)與川西北、西藏的客貨交流。鐵路擬沿著國(guó)道 318線建設(shè)，從成都出發(fā)，經(jīng)過(guò)雅安、康定、理塘、左貢、波密、林芝等地，到達(dá)拉薩。線路全長(zhǎng)1629公里，其中四川境內(nèi)約650公里。

　　川藏鐵路規(guī)劃建成為一條客貨并重、兼具城際功能的西部地區(qū)鐵路主干線，按單Ⅰ級(jí)電氣化鐵路建設(shè)，其中成都－雅安段一次新建雙線，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值 160公里/小時(shí)，估算總投資537.8億元，計(jì)劃工期8年。也就是說(shuō)，在理想狀況下，成都到拉薩只需要10余個(gè)小時(shí)，比目前的時(shí)間減少一半還多。

　　除此以外，在成都鐵路樞紐規(guī)劃中，擬規(guī)劃新建西客站，承擔(dān)川藏普速列車始發(fā)、終到業(yè)務(wù)，以及川藏動(dòng)車組列車運(yùn)行業(yè)務(wù)。建成后，川藏鐵路將填補(bǔ)川西北、藏東南、甘南地區(qū)沒(méi)有鐵路的空白，對(duì)擴(kuò)大西部地區(qū)路網(wǎng)規(guī)模，深入實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，促進(jìn)沿線資源開(kāi)發(fā)與產(chǎn)業(yè)布局，帶動(dòng)沿線“老、少、邊、窮”地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的意義。
來(lái)源：成都日?qǐng)?bào)