繼青藏鐵路通車運(yùn)營，新疆作為我國鐵路建設(shè)重心西移的標(biāo)志性區(qū)域，開始走進(jìn)人們關(guān)注的視野。目前，天山南北在建鐵路多達(dá)10條，并有多條即將開建，總投資超過千億元。廣袤的西域大地，將因鐵路巨龍縱橫馳騁，拉近了與內(nèi)地和周邊國家間的距離。

　　與過去的3年一樣，今冬寒冷天氣依舊未能擋住天山西麓精伊霍鐵路建設(shè)者的施工熱情。作為新疆第一條電氣化鐵路，2004年底開建的精伊霍鐵路(精河-伊寧-霍爾果斯口岸)拉開了本世紀(jì)新疆鐵路建設(shè)的序幕。

　　除此之外，正在天山南北緊張施工的還有烏精二線、奎北鐵路、吐庫二線、烏準(zhǔn)鐵路、喀和鐵路、南疆鐵路庫阿二線、蘭新鐵路電氣化改造工程、庫俄鐵路、烏準(zhǔn)鐵路二期工程等9條鐵路，在建鐵路達(dá)4000多公里。

　　據(jù)悉，明年總投資1200億元人民幣的蘭新鐵路客運(yùn)專線、新疆將軍廟——內(nèi)蒙古策克鐵路等將開工。它們將緩解新疆外運(yùn)壓力，服務(wù)于新疆資源開發(fā)和貨物運(yùn)輸。與此同時(shí)，備受關(guān)注的中吉烏(中國-吉爾吉斯斯坦-烏茲別克斯坦)鐵路、中巴(中國-巴基斯坦)鐵路、庫爾勒-格爾木鐵路等重要鐵路項(xiàng)目也已進(jìn)入前期準(zhǔn)備階段。

　　對此，人們普遍認(rèn)為：這樣的建設(shè)規(guī)模和速度，在新疆乃至中國鐵路建設(shè)史上尚無前例。

　　在過去40多年，新疆鐵路建設(shè)走過了從無到有，從蘭新鐵路到歐亞大陸橋，從單線到復(fù)線，從“一”字形到“人”字形的歷程。由于新疆遠(yuǎn)離內(nèi)地，95%以上的出疆物資和90%左右的進(jìn)出疆人員都要依靠鐵路，但多年來鐵路運(yùn)力緊張、物流成本居高不下，始終制約著新疆經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展。

　　當(dāng)前的新疆，正處于歷史上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最好時(shí)期，資源開發(fā)、特色農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)以及向西開放，都對快捷、暢通的鐵路運(yùn)輸提出了要求。新疆鐵路建設(shè)規(guī)�；�發(fā)展，不僅將改善新疆各族群眾的生產(chǎn)生活條件，同時(shí)也吸引著一批批大企業(yè)大集團(tuán)入駐，從事資源開發(fā)和對外貿(mào)易。

　　預(yù)計(jì)到2020年，新疆鐵路營運(yùn)里程將從目前的3000公里增加到7000公里左右。新疆鐵路對內(nèi)將形成以蘭新鐵路為主體，以哈密-臨河鐵路、庫爾勒-格爾木鐵路為側(cè)翼的“山”字形鐵路網(wǎng)；對外將形成以精伊霍鐵路、中吉烏鐵路、中巴鐵路和第二條亞歐大陸橋這4條鐵路為主體的“西出”國際鐵路。屆時(shí)，新疆東聯(lián)西出功能的發(fā)揮和我國向西開放，將因此提速。

來源：新華網(wǎng)