十堰到宜昌鐵路將于明年6月動(dòng)工建設(shè)，工程完工后，十堰到宜昌只需1個(gè)半小時(shí)，比目前省4個(gè)多小時(shí)。15號(hào)，十堰發(fā)改委傳來(lái)喜訊，省發(fā)改委已委托中鐵四院派技術(shù)人員來(lái)我市踏勘過(guò)線路，年底將形成工程預(yù)可行性研究報(bào)告。 

        據(jù)了解，此次規(guī)劃建設(shè)的三門峽——十堰——宜昌鐵路被納入湖北中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整方案。該條鐵路是《湖北省中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中綏德至石門鐵路的重要組成部分，全長(zhǎng)256公里，投資預(yù)估算約130億元。此線是整合“一江兩山”（長(zhǎng)江三峽、神農(nóng)架、武當(dāng)山）和鄂西生態(tài)文化旅游圈旅游資源最具優(yōu)勢(shì)、最有價(jià)值的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，不僅可以將“一江兩山”一線串連，而且可以形成十堰—襄樊—荊門—宜昌和十堰—襄樊—隨州—武漢—荊州—宜昌兩個(gè)大小循環(huán)旅游圈。該條鐵路還有望形成從重慶到三峽、神農(nóng)架、武當(dāng)山、伏龍山、洛陽(yáng)（龍門石窟）、鄭州（少林寺）的一條黃金鐵路旅游線。此外，本線向北延伸至陜西，接包西、太中銀線，向南延伸至湖南石門接石長(zhǎng)線和焦柳線，將形成一條南北向的煤炭鐵路運(yùn)輸通道。

　　據(jù)悉，該項(xiàng)目于今年啟動(dòng)前期工作，預(yù)計(jì)于2009年6月開工建設(shè)，工期預(yù)計(jì)3至4年。目前，市發(fā)改委正積極爭(zhēng)取鄭渝鐵路在湖北接十宜鐵路。按照中鐵四院初步設(shè)計(jì)方案，十堰至宜昌鐵路分為東西兩線方案。其中東線方案是從我市六里坪車站，經(jīng)武當(dāng)山、谷城縣石花鎮(zhèn)直接過(guò)�？担�再經(jīng)遠(yuǎn)安到宜昌；西線方案是從六里坪車站經(jīng)房縣過(guò)�？雕R橋或歇馬、歐店，再過(guò)神農(nóng)架、興山到宜昌。最終方案將由鐵道部會(huì)同湖北省及有關(guān)專家共同確定。一旦敲定，十堰將成為連接襄渝線、鄭渝（京渝）線、漢西線（武漢至西安）、三柳線（三門峽至柳州）、十宜線等鐵路的關(guān)鍵點(diǎn)城市，處在武漢、西安、重慶、鄭州等省會(huì)城市的十字節(jié)點(diǎn)，是連接西南至華中、華北，西北至華中的重要鐵路樞紐中心，同時(shí)也將大大縮短十堰到北京的時(shí)間。

來(lái)源：中國(guó)交通廣播網(wǎng)