近期以來,由于油價大幅上漲,導致鋼材物流成本急劇上漲,進而縮短資源流通半徑,導致鋼材價格波動,而由于我國鋼鐵產業(yè)的特殊性,歷史上就形成了鋼材生產圈和消費圈分離的產業(yè)特點,導致物流成本在鋼材總消費價格的組成上占有很大的比例.所以物流成本的波動必然影響到鋼材價格的走勢,這是毫無疑問的,最近召開的奧運會在一定的時間段內,出于安保的需要,限制鋼材物流,在前期直接拉高了鋼材流通的成本,間接拉高了鋼材價格.對于奧運以后,鋼材價格走勢將怎么運行,這是需要仔細研究當前的市場最新變化才能明確奧運后的鋼材走勢.

        宏觀形勢穩(wěn)中有變

        這輪宏觀調控是出現(xiàn)在我國加入WTO以后的第一次的上升周期，中國經濟跟世界經濟結合在一起，國內問題已經國際化；經濟問題已經不是經濟學家可以解決的問題。宏觀調控部門的考核指標不是短期考核，而是長期考核。

        我國現(xiàn)在處于世界經濟大變局的轉折點上，世界經濟出現(xiàn)了一半是海水、一半是火焰的變局�，F(xiàn)在新興國家和發(fā)達國家面臨的問題完全不一樣。發(fā)達國家經濟不景氣，發(fā)展中國家經濟又過熱，經濟變局由此產生。

        下半年將增強宏觀調控預見性、針對性和靈活性，避免出現(xiàn)大的起落.既要保增長，又要治通脹，中國經濟要走好這一年，面臨著非常嚴峻的挑戰(zhàn)。

        當前物價上漲的壓力較大。壓力來自四個方面。第一是國際因素，今年以來世界各國價格普遍上漲，近兩個月來，包括發(fā)達國家、發(fā)展中國家的CPI都在沖高，有些達到了10多年以來的較高水平。而初級產品，特別是石油和糧食的價格，今年以來增長都在30%以上。據(jù)有關國際組織統(tǒng)計，6月份國際能源價格環(huán)比還在繼續(xù)上漲，漲幅為8%。其中石油上漲7.2%，煤炭上漲19.9%。在中國開放度越來越大的情況下，國際因素對我們的影響非常之大。第二，生產資料價格漲幅繼續(xù)擴大，對CPI也形成了較大的傳導壓力。5月份工業(yè)品出廠價格上漲了8.2%，6月份漲幅進一步擴大到8.8%。而近期成品油和電價的上調，災后重建形成對建材的需求等，都可能形成價格上漲的新的因素。第三，通貨膨脹預期還比較強。雖然近兩個月隨著居民消費價格水平的回落，社會公眾對價格上漲的預期比前一段穩(wěn)定，但在當前國內外，特別是國外價格上漲較快的形勢下，社會公眾容易產生對價格繼續(xù)上漲的預期。第四，下半年價格上漲的翹尾因素還比較高。初步測算，下半年價格翹尾因素將影響居民消費價格上漲1.8個百分點。

        7月份中國的PPI為10%，是1996年10月開始公布PPI數(shù)據(jù)以來的最高水平。其中，原材料、燃料、動力購進價格上漲15.4%。對于企業(yè)而言，PPI上漲的壓力則可能是致命的。如果有企業(yè)需要在7月購買燃料動力類、黑色金屬材料類、有色金屬類和化工原料類產品，它們將不得不接受其購進價格同比分別上漲30.1%、26.9%、2.5%和9.0%的事實。與此相對應的是，1～5月全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)的利潤增幅只有20.9%。利好消息在于，國際原油價格已經從每桶140美元的高位線上大幅下挫至113美元左右，使企業(yè)看到了成本回穩(wěn)的一線曙光。所以下半年的宏觀調控將微調當前的政策,適當放開控制過緊的銀根,給大部分經營困難的中小企業(yè)輸血,而且最近的美元走強也將給高油價下的中國企業(yè)適當減壓,所以在奧運會后的宏觀調控將出現(xiàn)一點的變化,但是由于政策的滯后效應,要期待產生具體效果還要等到明年年初.

        鋼材物流模式研究

        目前，國內鋼鐵產品大部分還是通過市場流通到達用戶手中，鋼廠直銷力度雖然在加大，但相比5億噸的產量，直銷的比例還比較小。放眼整個鋼鐵供應鏈，鋼鐵物流技術水平明顯偏低，主要體現(xiàn)在組織化、標準化和專業(yè)化程度低，交易市場和加工配送中心、物流中心布局不合理，物流效率低、成本高。鋼鐵生產領域外的銷 售、運輸、加工、配送、倉儲等物流環(huán)節(jié)還沒有形成通暢的流程，各個環(huán)節(jié)之間缺乏有效銜接和協(xié)調。同時由于物流相關企業(yè)信息化程度還較低，物流信息系統(tǒng)相對滯后。

        據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我國鋼鐵貿易流通企業(yè)有20萬家之多，僅在上海就有6000多家。我國存在大量的鋼材交易市場和鋼材經銷商的情況，與下游產業(yè)組織化程度低有密切關系，我國鋼材消費主要是大量分散的、規(guī)模相對較小的建筑公司、金屬加工企業(yè)和工程 項目，耽擱用戶對鋼材需求量少，種類多，而且不確定性大，鋼鐵企業(yè)無法直接滿足這些分散的、需求量較小的用戶的需求，而交易市場和鋼材經銷商則通過其集散功能，滿足終端用戶對不同品質、不同材質、不同規(guī)格的用鋼要求，完成鋼材從生產企業(yè)到最終用戶的轉移。
 
        國內鋼鐵物流中心大致可分為三種類型，即產地型、消費型和交通型，或綜合上述2~3種的綜合型。目前大部分主要為消費型和交通型，靠近消費地區(qū)，貼近終端用戶，并且交通便利。這些鋼鐵物流中心首先是鋼廠或貿易商自有資源的剪切加工，其次為社會提供外來加工，而其加工業(yè)務首先依賴自身貿易的帶動。

        從鋼鐵物流中心的運營主體來分，大致有兩類，即鋼廠和貿易商。對鋼廠來說，建設鋼材加工配送中心或物流基地，能夠延伸鋼廠產品鏈，增加產品的附加值，能 夠發(fā)展更多直供戶并貼近直供戶，穩(wěn)定銷售渠道，有利于穩(wěn)固鋼廠與用戶之間供應鏈，形成自身完整的供應鏈體系，結成產業(yè)聯(lián)盟，同時獲取更為可觀的利潤。

        目前，根據(jù)研究,鋼材的總物流量是鋼產量的6倍，就是說，中國5億多噸的鋼產量，要形成30億噸的物流總量。若能將物流成本每噸節(jié)約10元，將會為整個社會節(jié)約至少300億元。

        然而，作為全球最大的鋼鐵生產、貿易、消費市場，鋼鐵流通卻存在諸多問題。其中之一就是鋼材產品的跨區(qū)域不合理流動。在國內市場上，眾多鋼材成品是經過貿易商流通至終端用戶手中，這中間會出現(xiàn)商家盲目組織資源跨區(qū)域流動的現(xiàn)象，直接導致成本增加；還有，同一鋼材資源，在同一區(qū)域市場內，會出現(xiàn)反復倒手后才送至終端用戶手中，中間增加數(shù)次物流成本。

        對于如何降低鋼鐵物流成本，近年來，國內鋼鐵貿易企業(yè)面臨物流集中度低的問題，這種情況在長江口區(qū)域，尤其在上海更加突出，造成鋼鐵物流成本過高。所以要降低物流成本，就要在物流體制機制上下功夫。

        首先，鋼鐵物流企業(yè)要確立差異化的發(fā)展戰(zhàn)略。為了提高物流系統(tǒng)的效率，結合地區(qū)性客戶對物流服務的差異性需求，需要將以大型的鋼鐵物流配送中心為主要集散地，進行分區(qū)域管理，在合理的配送半徑范圍內，利用電子商務和物流配送體系，為客戶提供物流加工配送服務，降低客戶產品庫存率，縮短生產周期，以滿足不同客戶的差異性需求。

        其次，要確定鋼鐵物流整體解決方案。鋼鐵物流整體解決方案是指鋼鐵物流型企業(yè)依托行業(yè)電子商務平臺，以鋼鐵物流的供應鏈為主干進行資源整合，改進企業(yè)的經營模式，使企業(yè)內部的作業(yè)鏈上含有物流供應鏈上部分或全部的主要經營環(huán)節(jié)，組建集采購、配組、分裝、貯存、調運、加工和信息服務于一體的鋼鐵物流配送中心，借助鋼鐵物流供應鏈上各功能部門之間的“協(xié)同效應”和“成本轉嫁”效應，為目標企業(yè)提供點對點、門對門、零庫存、一站式服務的整體解決方案，實現(xiàn)鋼鐵物流業(yè)的集約化發(fā)展。

        再次，建立大型鋼鐵物流加工配送中心。鋼鐵物流整體解決方案中的加工配送中心，是以幾個比較發(fā)達的經濟中心城市為中心點，組建集鋼鐵加工、倉儲、分組、配貨、運輸?shù)裙δ苡谝惑w大型鋼鐵物流加工配送中心；同時，在合理的配送半徑之內，每個大型的加工配送中心都輻射3-5家專業(yè)加工廠和20-30家鋼鐵鏈鎖超市，利用采購、加工、運輸、銷售之間的協(xié)同效應，降低完全采購成本，在其合理的配送區(qū)域內形成規(guī)模效應。鋼鐵加工中心的功能定位是：以中、小型生產企業(yè)為主要目標客戶群體，同時也為經銷商服務；鋼鐵的配送、運輸、加工等功能；鋼鐵物流信息服務功能；電子商務的支持功能；鋼鐵的集散中轉功能；商品展示功能。通過信息和商品展示，為鋼鐵物流用戶提供貿易機會。

        目前由于處于物流模式轉換期,高油價導致鋼材物流成本上漲,反過來也將促使鋼鐵行業(yè)推進新的物流模式來降低鋼材流通成本,從目前來看,即將推出的鋼材期貨將對國內的鋼材物流產生重要影響,將促使業(yè)內利用電子商務手段推進跨地區(qū)鋼材物流無縫對接,直接減少鋼材運輸次數(shù),間接降低鋼材物流成本.

        “后奧運”鋼價走勢分析

        從以上的分析可以看出,奧運以后,出于防止經濟下滑的考慮,宏觀形勢會適當?shù)姆潘汕捌诘膰栏窨刂?鋼材的消費強度將得到一定的恢復,但是需要一定的時間,不可能立竿見影,政策的利好效應更多的是體現(xiàn)在心理層面.

        奧運以后,前期在以北京為圓心三百公里半徑范圍內,實行的奧運限產將取消,以民營鋼廠為主的華北鋼材生產企業(yè),包括前期運輸受阻影響產品外運的東北鋼材生產企業(yè)必然會加速鋼材生產和發(fā)運,迅速形成的鋼材資源流動會打亂目前形成的弱勢平衡,各地鋼材價格還有一定的下行空間,從目前鋼坯價格持續(xù)低迷,鐵礦石價格也出現(xiàn)一定程度的回軟可以證明后期鋼價走勢的不樂觀.

        物流成本在下半年不會出現(xiàn)真正的降低,持續(xù)上漲的鋼材物流成本加上同樣上漲的生產成本將目前的鋼廠置于一個尷尬的境地,一方面是下游用戶包括貿易商對目前鋼材價格的強烈抵制,另一方面是瘋狂上漲的成本,鋼廠當前對鋼材價格的看法是漲跌兩難,但是擁有定價權的鋼廠目前硬挺鋼材出廠價格的做法并不可能逆轉整個價格走勢,在奧運以后,鋼廠價格聯(lián)盟將出現(xiàn)破綻,除非有實際的大規(guī)模減產和出口持續(xù)增長.

        綜上所述,奧運后的鋼價還將出現(xiàn)一定下滑,市場心態(tài)已經完全變壞,持續(xù)萎縮的下游需求和中間需求將倒逼鋼價.從具體的品種上分析,由于房地產行業(yè)和固定資產投資受到政策嚴格控制,以螺紋鋼為主的建筑鋼材價格走勢不容樂觀.而熱卷的價格走勢受鋼材出口的影響,在目前國家不鼓勵鋼材大量出口的形勢下,靠持續(xù)大量出口來維持國內熱卷價格穩(wěn)定基本是不可能實現(xiàn)的任務.在兩大主流交易品種價格下滑的帶動下,其他如冷軋鍍鋅等品種的價格也將出現(xiàn)一定的下滑.

來源：蘭格鋼鐵網