計(jì)劃今年竣工的精伊霍鐵路，不僅將圓伊犁人的百年夢想，也將為伊犁經(jīng)濟(jì)發(fā)展插上騰飛的翅膀，有了這條大動(dòng)脈，伊犁的煤炭等礦產(chǎn)資源將被運(yùn)往全國各地。

　　令新疆人振奮的消息還不止這一條。幾年以后，烏魯木齊到北京將縮短到24個(gè)小時(shí)。這得益于已列入建設(shè)規(guī)劃的新疆哈密至內(nèi)蒙古臨河段的鐵路，它與原有的北線鐵路相連，構(gòu)成進(jìn)出新疆的第二條大通道。

　　毫無疑問，隨著新疆鐵路建設(shè)步伐的大提速，鐵路運(yùn)輸進(jìn)入了一個(gè)全新的時(shí)期，拉動(dòng)著新疆經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

　　從當(dāng)初鐵路營業(yè)里程只有900多公里到現(xiàn)在的3000多公里；從時(shí)速只有40公里到120公里—160公里；從年運(yùn)輸能力只有500萬噸到2007年的6000萬噸；從少數(shù)幾對(duì)列車到開通20多對(duì)國內(nèi)、區(qū)內(nèi)、國際旅客列車……新疆鐵路運(yùn)輸能力不斷提升，在新疆經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的作用日益明顯。

　　“過去，一列火車只有30節(jié)車廂，現(xiàn)在翻了一番；過去，從烏魯木齊到北京都是按天計(jì)算，現(xiàn)在只需要三四十個(gè)小時(shí)……”說起這些變化，今年72歲的吳永昌感慨萬千。吳永昌是烏魯木齊鐵路局的退休干部，上世紀(jì)60年代，蘭新鐵路剛通到哈密時(shí)，他就成為了一名鐵路工人。

　　被譽(yù)為“華夏第一州”的巴音郭楞蒙古自治州，在通火車前，國民生產(chǎn)總值在新疆各地州市排序中處于后幾位。在吳永昌看來，那個(gè)時(shí)候的庫爾勒市也就是一個(gè)小鎮(zhèn)而已。但火車通到那里后，帶動(dòng)了庫爾勒市的城市建設(shè)，也促進(jìn)了石油、特色林果等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使得巴州經(jīng)濟(jì)多年來穩(wěn)居新疆各地州市前茅。

　　南疆鐵路通車后，組建了華隆煤炭公司，在喀什、阿克蘇等地修了幾條鐵路專用線，發(fā)煤點(diǎn)遍及南疆各縣，公司運(yùn)營后，當(dāng)?shù)厥袌龅拿禾績r(jià)格從原來的每噸500元下降到300元左右，解決了南疆地區(qū)缺煤的問題。

　　以過境貨物為主的阿拉山口口岸，在短短十幾年里，過貨量由10余噸猛增到2007年的1400萬噸，年過貨量僅次于內(nèi)蒙古滿洲里口岸。同時(shí)也吸引了一批疆內(nèi)外知名的大企業(yè)入駐口岸，目前已經(jīng)有300多家企業(yè)在阿拉山口口岸注冊。

　　近年來，隨著西部大開發(fā)政策的不斷實(shí)施，新疆鐵路建設(shè)得到了國家和自治區(qū)政府的高度重視，僅今年就有5條在建的鐵路。新疆鐵路的東西貫通、南北延伸的格局基本形成，鐵路運(yùn)輸以能力大、安全性好、全天候、成本低等優(yōu)勢，為促進(jìn)新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展、優(yōu)化資源配置、擴(kuò)大對(duì)外開放發(fā)揮著更大的作用。

　　新疆火車運(yùn)行速度也跟著全國一起在提高。從1998年全國鐵路實(shí)施第一次大面積提速以來，全國鐵路已實(shí)施了6次大面積提速，提速后的蘭新鐵路列車最高時(shí)速達(dá)160公里，在烏魯木齊鐵路局管轄范圍內(nèi)，各次直達(dá)列車運(yùn)行時(shí)間都有大幅壓縮，烏魯木齊到北京的運(yùn)行時(shí)間也由60個(gè)小時(shí)縮短到38小時(shí)28分。

　　據(jù)烏魯木齊鐵路局統(tǒng)計(jì)，提速后，旅客客運(yùn)能力有了較大幅度的提高，該局共計(jì)開行25對(duì)客車，每天的旅客運(yùn)輸能力達(dá)到40000多人次，比提速前增長15％。

　　與此同時(shí)，烏魯木齊鐵路局近年來還加大了對(duì)線路和車站的技術(shù)改造力度，擴(kuò)大車站編組能力，擴(kuò)大列車編組，提高牽引定數(shù)，實(shí)現(xiàn)牽引動(dòng)力的全部內(nèi)燃化，實(shí)現(xiàn)了鐵路通信數(shù)字化、程控化，開通了電碼化車站159個(gè)，在烏西至疏勒河間，實(shí)現(xiàn)了移頻自動(dòng)閉塞，在主要編組站實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化和半自動(dòng)化駝峰調(diào)車，使運(yùn)輸效率大幅度提高。

　　鐵路發(fā)展不僅有力地促進(jìn)了新疆的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，也給人們的觀念帶來巨大變化。在烏魯木齊至北京西T69／70特快列車上，記者就遇到25歲的艾力·依明，他每年都要坐火車到天津賣羊肉串。他樂呵呵地說，在天津的生意比在烏魯木齊的要好一倍多。

　　如今，每到新疆瓜果飄香的季節(jié)，絡(luò)繹不絕的各地客商云集新疆，購走新疆成千上萬噸的葡萄、香梨、哈密瓜等優(yōu)質(zhì)瓜果，然后再通過鐵路運(yùn)往全國乃至世界各地銷售。同時(shí)，新疆每年還通過鐵路把幾十萬噸的番茄醬運(yùn)到各大港口，然后再漂洋過海銷往世界各地，每年為新疆創(chuàng)收近20億元人民幣。

　　在未來12年中，新疆將建設(shè)鐵路新線超過8000公里，建成向東3條出疆通道，向西4條國際通道，區(qū)內(nèi)兩個(gè)環(huán)線的鐵路主要干線網(wǎng)。屆時(shí)，新疆鐵路將實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，進(jìn)一步滿足疆內(nèi)、疆外物資的運(yùn)輸與流通需要，從而更好地為新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

來源：天山網(wǎng)