如何讓埋藏在“三西”地區(qū)廣袤土地上的若干條“涓涓煤流”迅速匯集到大秦線這條“大煤河”里?

　　如何讓這條洶涌的“煤河”快速、安全、有序地奔流到東海?

　　擔當大秦鐵路運輸組織的太原鐵路局借助了“大樹”的理念，巧妙地構(gòu)筑出一條永不間斷的能源大動脈。

　　創(chuàng)：“網(wǎng)對網(wǎng)”代“點對點”

　　“‘三西’地區(qū)有很多礦區(qū)，卸煤地也有很多港口，我們面臨的是‘網(wǎng)對網(wǎng)’的運輸。如何變‘網(wǎng)對網(wǎng)’運輸為‘點對點’運輸，需要打破常規(guī)，勇于創(chuàng)新�！闭驹诖笄罔F路集疏運示意圖前，太原鐵路局局長武汛向記者講解起大秦線運輸組織上采取的新思路。他打了一個形象的比喻：整個運煤系統(tǒng)就像一棵欣欣向榮的大樹，大秦線就是它的主干，裝車點的路線是樹根，我們把小樹根、小毛刺盡量匯總形成大樹根，通過主干運到枝葉上，也就是港口，再運往需要煤炭的地方。

　　地圖上，一條粗獷的紅線蒼勁有力地貫穿東西，它的頭尾分別延伸出較細的藍線抵達不同的礦區(qū)和港口，錯落有致，糾結(jié)成網(wǎng)。這條紅色的大動脈僅2007年一年便向外輸送了3億噸“烏金”，再次創(chuàng)造了世界鐵路重載運輸?shù)钠孥E。也就是說，抽根煙的工夫就會有10000噸左右的煤炭橫跨東西近千公里從秦晉內(nèi)陸來到渤海灣畔。

　　可是，太原鐵路局的干部職工連抽這根煙的工夫也沒有，因為他們要做的是史無先例的偉業(yè)，要成為世界鐵路重載運輸?shù)拈_拓者。

　　開拓，史無先例，不是說說那么簡單，有風險亦有挑戰(zhàn)。

　　每隔十幾分鐘就會有一條2．67公里的長龍領命起程。而這之前，如何編組，如何集結(jié)，采用什么車型，配備哪些人員，所有的細節(jié)都不可以出任何紕漏，特別是運輸安全。安全是第一位的，沒有安全就沒有一切。然而，確保安全并不意味著可以像繡花那樣慢工出細活，大運輸，就是要跑贏時間。怎么做到？集、疏、運一體化!

　　集：萬噸煤炭一線牽

　　“點對點”運輸效率最高。從一個地點到另一個地點，最大限度地減少中間作業(yè)環(huán)節(jié)，實現(xiàn)安全高效，集運集疏，是大秦鐵路創(chuàng)新運輸組織的一個亮點。

　　把小毛刺、小樹根匯成大樹根，首先要解決的是集運———集中裝車。

　　“大力推行和實施萬噸、2萬噸‘戰(zhàn)略裝車基地’建設，是太原鐵路局發(fā)展重載運輸，實現(xiàn)運輸能力快速擴充的一個工作創(chuàng)新�！蔽溲唇榻B說，建局以來，以推進規(guī)�；�、集約化運輸為目標，太原鐵路局對年運量不足10萬噸和日裝車不足10車的貨運站進行了有計劃、有步驟的整合，并制定實施了分區(qū)域、分品類、整列裝運的戰(zhàn)略裝車基地建設方案和推進計劃，贏得了地方政府的支持和廠礦企業(yè)的投資。目前，大秦鐵路共建萬噸裝車點45個，2萬噸裝車點8個。

　　在此基礎上，太原鐵路局還努力擴大相關通道的輸送能力，對大準、北同蒲、云崗、寧岢等相關干線和支線進行擴能改造，延長到發(fā)線，增建聯(lián)絡線，提高牽引定數(shù)，增開列車對數(shù)。通過以上措施，北同蒲線具備了2萬噸列車始發(fā)能力，實現(xiàn)了2萬噸列車從裝車點直通大秦線。大準線牽引定數(shù)也由4500噸增加到1萬噸，實現(xiàn)了萬噸列車從裝車點直通大秦鐵路。

　　正如枝杈歸根，川流入海。太原鐵路局總工程師王啟銘總結(jié)說，一大批“戰(zhàn)略裝車基地”的形成，為大秦線重載運輸提供了源源不斷的煤炭資源，促進了運輸能力的快速擴充。如今，大秦線上已不見了萬噸以下列車的蹤影，取而代之的是不斷增長的萬噸和2萬噸重載列車。先進的自動化裝卸作業(yè)令裝滿一節(jié)車煤炭的時間僅需56秒，以這樣的速度裝滿2萬噸的整列可以把時間縮短在100分鐘內(nèi)。在壓縮裝車時間的同時，裝煤量的精確度也得到了大幅度的提高，防止了超載、偏載，確保了安全。

　　為適應高效運輸?shù)墓芾砟Ｊ�，列車編組也由原來的4×5000改為1+2+1或1+1+可控列尾的組合方式。也就是說，原來一輛2萬噸組合是由4輛機車各牽引一列5000噸貨車進行組合，而現(xiàn)在是由兩列10000噸列車直接編組，編組的時間也由原來的10小時壓縮到了現(xiàn)在的3小時。

　　這一創(chuàng)新，絕不僅僅只是數(shù)字的重新組合，鮮為人知的是一項技術———GSM-R網(wǎng)絡技術的全新突破。要想實現(xiàn)兩列萬噸列車的同步操作，通訊暢通是首要的前提。由于原有的無線技術傳送距離短，5000噸51節(jié)車輛的距離就達到了傳遞極限。

　　挑戰(zhàn)極限，敢為人先，在鐵道部的大力支持下，太原鐵路局引進吸收，創(chuàng)新完善，巧妙運用LOCOTROL技術和GSM-R技術，變空間傳遞為網(wǎng)絡覆蓋，有效解決了山區(qū)鐵路中的通信可靠性問題、長大下坡道的周期制動問題和長大列車的縱向沖動問題，使編組210輛、長達2600多米的貨車前后同步操縱誤差僅為0．6秒，在世界重載鐵路的發(fā)展中率先實現(xiàn)了LOCOTROL技術和GSM-R平臺的有機結(jié)合。

　　“這個技術，別人沒有�！毕蚝�錦濤總書記匯報時，鐵道部副總工程師、科技司司長耿志修說。

　　獨一無二，這就是大秦鐵路的性格。

　　疏：千里大秦無阻礙

　　在太原鐵路局湖東站的運輸調(diào)度室里，指示列車動態(tài)的顯示屏有節(jié)奏地閃爍著，調(diào)度人員頻繁通過專用話機緊張而有序地指揮著接發(fā)列車……大秦鐵路的運輸組織每天都是新的，也是異常忙碌的。

　　內(nèi)涵擴大再生產(chǎn)。太原鐵路局在大秦線的運輸組織上幾乎把所有潛能全部挖掘殆盡，只沖著一個目標———多運煤。

　　為了有效提升大秦鐵路的運輸效率，太原鐵路局充分發(fā)揮鐵路改革所賦予的直接管理站段、直接指揮、運輸生產(chǎn)、直接配置運輸資源的優(yōu)勢，在鐵道部的大力支持下，對大秦及相關各線運力資源進行了整體優(yōu)化，先后兩次對大秦線生產(chǎn)力布局進行調(diào)整，全線653公里只設一個機務段、一個車輛段。針對日常運輸組織中出現(xiàn)的瓶頸區(qū)段和限制點，撤銷了9個中間站，提高了全線通過能力。

　　優(yōu)化機車運用，大力推行“長交路、車循環(huán)、人繼乘”的模式，拉通了大秦線與其他干線的機車交路，打通了大同樞紐和茶塢、湖東等技術站，大秦鐵路機車整備距離由原來的620公里延長到1530公里，施工期間延長到2080公里，壓縮了機車輔助作業(yè)時間，使機車運用效率得到大幅提升。

　　車輛系統(tǒng)以“5T”技術為龍頭，按照“強化兩端，簡化中間”的原則，共取消技檢作業(yè)環(huán)節(jié)60余個，對大同等樞紐的作業(yè)保證區(qū)段進行了延長，列檢平均保證距離由原來的778公里提高到目前的1036公里，使編組站辦理能力和車輛使用效率得到同步提升。

　　以湖東二場出站達速考核為樣板，在北同蒲線和大秦線實施了機車達速考核，列車平均技術速度提高了3.3公里。實施貨運增載，細分車種車型，在科學試驗的基礎上確定了增載方案，做到了“增載不超載”，僅此一項全年就增運1180萬噸。

　　相對應地，秦皇島、曹妃甸等先進的大港口也進一步改建和擴建了自動翻車設備，可以在不解編、不脫鉤的狀態(tài)下以3節(jié)貨車為單元同時側(cè)翻，直接將煤炭卸在一刻不停，勻速運轉(zhuǎn)的傳送帶上入港裝船。

　　為了有效暢通大秦線出口能力，擴大港口接卸能力，太原鐵路局以秦皇島港為重點，成立了港務局、秦皇島東站和柳村南站聯(lián)合卸車小組，建立了路港合署辦公、聯(lián)辦協(xié)調(diào)機制，實現(xiàn)了煤礦、鐵路、港口、船舶公司物流鏈管理過程的重新整合，形成了以國鐵為紐帶的運輸大格局。

　　運輸大格局的形成，不僅有效提升了大秦鐵路的綜合運輸能力，也大大增強了大秦鐵路應急應變的搶運能力。

　　就在剛剛過去的這個春節(jié)，這里的職工幾乎沒有一個人的年夜飯是在家里吃的。一場50年未遇的冰雪災害席卷了我國南方。能源告急！災區(qū)告急！……全國電網(wǎng)骨干電廠存煤低于三天使用量的已達到86家，存煤僅有一天使用量的達到54家，17個省市拉閘限電。

　　在全國抗擊雨雪冰凍災害的關鍵時刻，1月31日，胡錦濤總書記冒著零下20多攝氏度的嚴寒，親臨煤運專線大秦鐵路考察慰問，并就搶運電煤、抗災救災作出重要指示。鐵道部當即要求開展一場為期10天、每天100萬噸的煤炭搶運戰(zhàn)!

　　面對胡錦濤總書記的重托，踐行部黨組的承諾，太原鐵路局11.5萬名干部職工心系災區(qū)，為國分憂，以高尚的境界，科學的調(diào)度，超常的付出，無私的奉獻，晝夜不休、連續(xù)作戰(zhàn)、爭分奪秒、忘我工作，在搶運電煤和春運兩條戰(zhàn)線上同時作戰(zhàn)，開展攻堅。2月1日至14日，太原鐵路局日均裝運電煤14373車，大秦鐵路日運量連續(xù)15天突破100萬噸，全局主要服務的256家電廠日均存煤量由1536萬噸提高到了2867萬噸，平均可耗天數(shù)由最低時的3天達到了14天，為抗災救災取得勝利作出了重要貢獻，榮獲山西省電煤保安全、保生產(chǎn)、保發(fā)運活動突出貢獻單位。

　　運：細密心思保安全

　　高密度，大流量，源源不斷，這是對大秦鐵路“運”的最好概括。大秦鐵路就像一條煤河，被一種無窮的動力所牽引，洶涌澎湃地流向東部海港。

　　這條河的“旱期”可能是所有“河流”里最短的，每天3小時天窗時間用來集中施工、更換鋼軌、修理路基、清除污物，全年相加起來也不足50天。盡管太原鐵路局每年都要根據(jù)運量增長的需求，集中一段時間，集合上萬人員，在653公里的綿長鐵路線上，開展立體整治，擴能改造，大幅度提升設備質(zhì)量、運輸能力，但與每年5000萬噸的運輸增量相比，大秦鐵路的許多設施設備，特別是承載萬噸負重、大密度車輪沖擊的鐵路鋼軌，仍處于超負荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)。

　　“在超負荷運轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，很多意外都有發(fā)生的可能。曾經(jīng)有一次，一根鋼軌在沒有任何裂痕、沒有任何前兆的情況下突然斷裂了。重載運輸對線路帶來的傷害誰也料想不到，這個摸索的過程是很艱難的，這就更加要求平時的工作必須做到細致，細致，再細致�！闭勂疬@件事時，當時趕到現(xiàn)場的很多職工在談起這件事時的語氣讓記者仍能感到當時的驚心動魄。

　　在太原鐵路局，安全生產(chǎn)絕不是一個泛泛的空洞字眼兒，其內(nèi)涵蘊含著深刻的責任和使命。

　　令全局干部職工記憶猶新的是，那次意外之后，武汛親自帶領有關管理、技術人員徒步巡線數(shù)公里，硬是靠人工的精檢細查，解決了連精密儀器也發(fā)現(xiàn)不了的問題。武汛說：“這看似低效的‘笨工夫’，卻形成了檢查、發(fā)現(xiàn)、處理、驗收、考核的閉環(huán)管理機制，可以及時發(fā)現(xiàn)和解決影響安全的關鍵性、傾向性問題，大大提高了決策的及時性和針對性�！�

　　“待在現(xiàn)場心里就覺得塌實。”如今，跟車添乘、徒步巡線在太原鐵路局已成為制度，是每個領導干部每月的必修課。

　　提起“1233”安全工作法，職工們耳熟能詳，其核心理念———解決安全問題不過夜，更是成為了全局干部職工恪守的信條和自覺行動。這是一個怎樣的群體啊，為了一列列萬噸、2萬噸重載煤運列車的安全和暢通，他們一個月回家一次，每天睡眠四五個小時，手機時刻開機做備戰(zhàn)狀態(tài)，問題出現(xiàn)第一時間到達現(xiàn)場，緊繃的神經(jīng)時刻牽掛著這條能源大通道……

　　在離開大同回京的汽車上，記者遠遠的看到地平線上，一列看不到頭尾的火車沿著自己的軌跡匆忙地向前行進著，目標篤定，心無旁騖，沒有停頓，直奔終點。外人看來這是多么簡單的一幅運行畫面，只有知情人才明白它的背后是大秦鐵路人的不屈不撓、無懼無畏……

　　大秦鐵路因其獨特、因其艱辛、因其蘊含的重大意義而備受關注。

　　大秦鐵路所創(chuàng)造的世界重載運輸奇跡，感動著鐵路，感動著中國，也感動著世界。

　　正如太原鐵路局局長、大秦鐵路股份有限公司董事長武汛所總結(jié)的那樣：大秦鐵路的奇跡，承載著黨中央、國務院的殷切希望，凸顯著鐵道部黨組的正確決策，凝聚著太原鐵路局干部職工的智慧汗水，映襯著中國鐵路的發(fā)展歷程。

　　車輪滾滾，晝夜無休。

　　大秦奇跡沒有停止，更大的驚艷還在后邊。我們期待著！

來源：科技日報