最初設(shè)計(jì)年運(yùn)量僅為1億噸的大秦鐵路，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了2007年運(yùn)量突破3億噸的目標(biāo)。

　　太原鐵路局局長、大秦鐵路股份有限公司董事長武汛說，2008年大秦鐵路還將繼續(xù)挖潛擴(kuò)能，預(yù)計(jì)將達(dá)到年運(yùn)量3.5億噸，到“十一五”末則將實(shí)現(xiàn)4億噸運(yùn)量目標(biāo)。

　　大秦鐵路是中國第一條雙線重載電氣化運(yùn)煤專線，西起山西大同，東至河北秦皇島，其上游連接著煤炭儲量達(dá)6000多億噸的貨源地，下游連接著世界最大的煤炭外運(yùn)港口——秦皇島港。全長653公里，素有“中國重載第一路”之稱。

　　作為鐵道部全力打造的一條大能力運(yùn)輸通道，大秦鐵路目前承擔(dān)著全國鐵路18%的煤炭運(yùn)量，負(fù)責(zé)全國六大電網(wǎng)、五大發(fā)電公司、380多家主要發(fā)電廠、十大鋼鐵公司和6000多家企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)煤和民用煤、出口煤的運(yùn)輸任務(wù)。自2004年實(shí)現(xiàn)年運(yùn)量1.5億噸之后，大秦鐵路連續(xù)3年每年增運(yùn)5000萬噸，比原設(shè)計(jì)能力翻了3番，而世界重載鐵路理論稱單條線路最大年運(yùn)量不可能突破2億噸。

　　大秦鐵路不斷挖潛擴(kuò)能，和近兩年國內(nèi)煤電油運(yùn)全面緊張的態(tài)勢不無關(guān)系。武汛表示，中國煤炭資源主要集中在中西部，主要消費(fèi)區(qū)集中在東南沿海。鐵路運(yùn)輸必須打破“瓶頸”制約，大力發(fā)展大能力運(yùn)輸通道。前兩年夏季用電高峰期間，國內(nèi)出現(xiàn)大面積“拉閘限電”現(xiàn)象，鐵路運(yùn)力跟不上正是重要原因。

　　2007年以來，大秦鐵路日運(yùn)煤量連續(xù)26次刷新歷史紀(jì)錄，日均運(yùn)煤達(dá)83.5萬噸，12月23日運(yùn)量更是達(dá)到了99.9萬噸。

　　鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，大秦鐵路之所以能創(chuàng)造奇跡，還得益于新技術(shù)、新裝備的開發(fā)運(yùn)用。通過技術(shù)創(chuàng)新，目前，中國鐵路已掌握了重載機(jī)車、重載貨車和重載線路等一系列重載核心技術(shù)。