2007年12月27日，“中國(guó)重載第一路”大秦鐵路董事長(zhǎng)武汛對(duì)外表示，公司提前4天完成3億噸年運(yùn)量目標(biāo)，這是繼2004年運(yùn)量突破1.5億噸之后，大秦鐵路連續(xù)三年每年增運(yùn)5000萬(wàn)噸。

　　3億噸煤炭,可為國(guó)家生產(chǎn)1.5億噸鋼鐵或1.95億噸化肥,可滿(mǎn)足全國(guó)3億城鎮(zhèn)居民1年的生活用電所需。年增運(yùn)5000萬(wàn)噸煤炭,則可為國(guó)家增加工業(yè)產(chǎn)值1000億元,相當(dāng)于增建一個(gè)華北電網(wǎng)。

　　3億噸運(yùn)煤量不僅大大突破了世界單條重載鐵路年運(yùn)量不超過(guò)2億噸的極限，還可以說(shuō)是創(chuàng)造了世界鐵路重載運(yùn)輸?shù)钠孥E。而另?yè)?jù)透露，2008年大秦線年運(yùn)量要突破3.5億噸。

　　曹妃甸港新線延長(zhǎng)大秦鐵路運(yùn)距

　　“未來(lái)幾年大秦線運(yùn)距仍有上升趨勢(shì)，其根本原因在于腹地煤炭運(yùn)輸需求遠(yuǎn)大于供給。腹地煤炭‘運(yùn)輸難’仍是煤炭企業(yè)面臨的主要問(wèn)題，這給公司繼續(xù)實(shí)施‘打遠(yuǎn)’戰(zhàn)略提供了前提�！贝笄罔F路相關(guān)工作人員告訴理財(cái)周報(bào)記者�！半S著秦皇島港吞吐能力日趨飽和，未來(lái)將有相當(dāng)大部分新增下海煤改由曹妃甸港下海，這部分煤炭在大秦線的運(yùn)距是555公里，也有助于大秦線平均運(yùn)距延長(zhǎng)�！�

　　據(jù)記者了解，目前大秦線煤炭經(jīng)由秦皇島下海的比例約為2億噸，占大秦線運(yùn)量的2/3左右，但秦皇島港煤炭設(shè)計(jì)吞吐能力僅為1.5億噸，接卸能力日益飽和，公司計(jì)劃從2008年開(kāi)始，大秦線新增運(yùn)量將有較大比例改由曹妃甸下海。

　　另外，記者從相關(guān)部門(mén)獲悉，在內(nèi)蒙古東部，國(guó)家正在規(guī)劃建一條由集寧到曹妃甸的鐵路線。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然內(nèi)蒙東線建設(shè)時(shí)間尚早，但兩條線建成后，內(nèi)蒙東部和西部煤炭外運(yùn)問(wèn)題將得到解決，因此從這兩方面考慮，未來(lái)兩年公司貨物運(yùn)平均運(yùn)距仍有延長(zhǎng)趨勢(shì)。

　　準(zhǔn)朔鐵路提供穩(wěn)定貨源

　　記者從國(guó)家發(fā)改委網(wǎng)站上查到，在2007年早些時(shí)候，該網(wǎng)站曾發(fā)布公告稱(chēng)批復(fù)了新建朔州至準(zhǔn)格爾鐵路可行性研究報(bào)告。該鐵路工程建成后將有助于占全國(guó)煤炭保有儲(chǔ)量1/3的鄂爾多斯煤炭外運(yùn)，并將與中國(guó)煤運(yùn)第一通道大秦鐵路相連，解決蒙西煤炭外運(yùn)問(wèn)題。

　　眾所周知，我國(guó)煤炭資源主要集中在中西部,山西、陜西、內(nèi)蒙古、新疆4省區(qū)煤炭?jī)?chǔ)量占全國(guó)總儲(chǔ)量的67%,煤炭的主要消費(fèi)區(qū)則集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東南沿海。資源分布與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的現(xiàn)狀,要求鐵路運(yùn)輸必須大力發(fā)展大能力運(yùn)輸通道。

　　而大秦鐵路是我國(guó)北煤南運(yùn)最重要的通道，山西北部煤炭基本由此運(yùn)往東南沿海。建設(shè)該項(xiàng)目，對(duì)改善沿線地區(qū)交通運(yùn)輸條件，加快資源開(kāi)發(fā)，促進(jìn)貧困地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有積極意義。

　　值得注意的是，發(fā)改委在消息中稱(chēng)，新建朔州至準(zhǔn)格爾鐵路是大秦鐵路4億噸擴(kuò)能改造工程的重要集運(yùn)線路。

　　太原鐵路局局長(zhǎng)、大秦鐵路股份有限公司董事長(zhǎng)武汛表示，“大秦鐵路主要集運(yùn)配套工程——準(zhǔn)朔鐵路的建成，將為大秦鐵路提供穩(wěn)定的貨源�！蔽溲赐嘎�，3年左右時(shí)間準(zhǔn)朔鐵路將建成。

　　中信證券交通行業(yè)分析師謝從軍認(rèn)為，作為煤炭運(yùn)輸線路，大秦鐵路擴(kuò)能改造后運(yùn)力能否達(dá)到4億噸，面臨兩個(gè)問(wèn)題：一是煤炭需求，一是煤炭來(lái)源。從煤炭來(lái)源來(lái)說(shuō)，修建朔州至準(zhǔn)格爾鐵路，能夠確保煤炭來(lái)源。因而，大秦鐵路是朔州至準(zhǔn)格爾鐵路最直接受益的上市公司。

　　技術(shù)創(chuàng)新提高自身運(yùn)載能力

　　大秦鐵路不僅在外部不斷加大開(kāi)拓力度延長(zhǎng)運(yùn)距，尋找新的煤炭運(yùn)輸來(lái)源，在內(nèi)部煤運(yùn)專(zhuān)線及機(jī)車(chē)性能上也在不斷進(jìn)行研發(fā)。

　　2007年12月18日，中國(guó)第一條雙線電氣化重載煤運(yùn)專(zhuān)線──大秦鐵路4億噸貨量擴(kuò)能計(jì)劃進(jìn)入施工階段，此舉拉開(kāi)了鐵路改造的序幕。

　　記者從鐵道部了解到，該鐵路是中國(guó)第一條單元電氣化重載煤運(yùn)專(zhuān)線，西起山西省大魂市、東至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長(zhǎng)653公里，是山西、陜西、內(nèi)蒙古西部煤炭外運(yùn)的主通道。

　　該線路連接全國(guó)4大電網(wǎng)、10大鋼鐵公司和6000多家工礦企業(yè)的生產(chǎn)用煤和出口煤炭運(yùn)輸任務(wù)，煤運(yùn)量占全國(guó)鐵路總量近1/7，用戶(hù)群輻射到15個(gè)國(guó)家和地區(qū)，26個(gè)省、市和自治區(qū)。

　　而列車(chē)調(diào)度集中指揮控制系統(tǒng)(CTC)信號(hào)配套工程是此次擴(kuò)能改造項(xiàng)目的重要環(huán)節(jié)，工程將主要解決車(chē)站與線路制式不一致，列車(chē)調(diào)度集中指揮控制的問(wèn)題。

　　與此同時(shí)，大秦線還將在增配大功率機(jī)車(chē)、進(jìn)一步提高運(yùn)速、增強(qiáng)煤炭接卸能力等方面有所動(dòng)作。公司董事長(zhǎng)武汛明確表示，目前大秦鐵路的發(fā)展思路主要仍是“立足內(nèi)涵挖潛，創(chuàng)新運(yùn)輸組織，提升重載運(yùn)輸能力”。

來(lái)源：理財(cái)周報(bào)