中國(guó)的原油運(yùn)輸95%以上靠水運(yùn)，鐵礦石99%的運(yùn)輸渠道靠水運(yùn)，水路交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位越來越重要。
　　2007年一季度水運(yùn)行業(yè)上市公司收入58.02億，同比增加10.57%，比較2006年增長(zhǎng)幅度下降2個(gè)百分點(diǎn).。國(guó)際航運(yùn)價(jià)格指數(shù)周期性的大幅度波動(dòng)，嚴(yán)重影響了航運(yùn)行業(yè)的收入的業(yè)績(jī)。
　　回首2006年，由于燃油等經(jīng)營(yíng)成本不斷大幅度上升，水運(yùn)行業(yè)成本繼續(xù)大幅度上升，在收入平均增長(zhǎng)4%的情況下，成本上升10%左右，毛利率在不斷下降，毛利率從2005年的31.39%，下降到2006年的28.48%，下降幅度達(dá)到9%左右。2007年一季度，收入增長(zhǎng)10.57%，行業(yè)成本上升3.95%，毛利率回升到30.02%。
　　2006年水運(yùn)行業(yè)收入僅僅增長(zhǎng)4%，但成本增長(zhǎng)了10左右%，使得主要經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)下降了8.44%。2007年一季度水運(yùn)行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)達(dá)到19.94億元，同比增長(zhǎng)了24%以上，上市公司中海、中遠(yuǎn)都增長(zhǎng)35%以上，2007年以后航運(yùn)行業(yè)指數(shù)全面大漲，2月份突破4000點(diǎn)，3月份突破5000點(diǎn)，4月底5月初達(dá)到6100點(diǎn)歷史最高點(diǎn)。
　　中國(guó)港口運(yùn)輸連續(xù)幾年持續(xù)高速增長(zhǎng)，2006年水路客運(yùn)周轉(zhuǎn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的增速，盡管從比例上，比上年有明顯下降，但仍達(dá)到20%左右的增速。但是，我國(guó)運(yùn)輸船舶近20萬(wàn)艘，超過1億載重噸，運(yùn)力總規(guī)模居世界前列。內(nèi)河航道通航里程達(dá)到12萬(wàn)公里。近年來全國(guó)港口貨物吞吐量保持快速增長(zhǎng)，去年完成吞吐量56億噸，其中集裝箱吞吐量達(dá)到9300萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)多年居世界第一。
　　2007年7月，交通部全國(guó)水運(yùn)工作會(huì)議在北京的西郊賓館舉行。中共中央政治局委員、國(guó)務(wù)院副總理曾培炎和交通部的領(lǐng)導(dǎo)悉數(shù)出席會(huì)議，可見隨著我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的增長(zhǎng)和內(nèi)河交通的不斷發(fā)展，水運(yùn)已經(jīng)成為一個(gè)即公路、鐵路、航空等主要運(yùn)輸方式之后國(guó)家將大力擴(kuò)展的物流渠道。
　　交通部方面表示，水路運(yùn)輸是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分。作為傳統(tǒng)且仍處于發(fā)展中的運(yùn)輸方式，水路運(yùn)輸為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年，我國(guó)進(jìn)出口總額17607億美元，同比增長(zhǎng)23.8%，增速比去年同期加快0.6個(gè)百分點(diǎn)。其二，是中國(guó)水運(yùn)行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重不足，主要是依靠海外運(yùn)力。
　　我國(guó)通過自身運(yùn)力的原油目前還不足30%，鐵礦石僅僅達(dá)到40%左右，就自身運(yùn)力而言，缺口巨大。我國(guó)為此提出“國(guó)貨國(guó)運(yùn)”的政策，規(guī)劃到2010年中國(guó)石油和大宗原材料由中國(guó)船運(yùn)輸比例提高到50%以上，到2015年逐步提高到80%左右。
　　無論是目前顯示出的能力，在外貿(mào)運(yùn)輸中表現(xiàn)出來的地位，還是未來將要形成的規(guī)模，我國(guó)水運(yùn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)和重要意義都是顯而易見的。從國(guó)家對(duì)水運(yùn)業(yè)的重視程度、各地對(duì)水運(yùn)業(yè)的扶持態(tài)度，不難得出結(jié)論：在我國(guó)逐步成為世界經(jīng)濟(jì)大國(guó)、貿(mào)易大國(guó)、工業(yè)大國(guó)的發(fā)展道路上，水運(yùn)業(yè)的作用將更加舉足輕重，水運(yùn)業(yè)的地位也將提高到一個(gè)新的高度。
　　地位：貢獻(xiàn)拉升行業(yè)價(jià)值
　　在全國(guó)水運(yùn)工作會(huì)議上得到一組關(guān)于我國(guó)水運(yùn)目前發(fā)展情況的數(shù)據(jù)，顯示目前我國(guó)水運(yùn)行業(yè)以相對(duì)穩(wěn)定的形式快步發(fā)展。據(jù)分析，2007年我國(guó)貨物運(yùn)輸生產(chǎn)繼續(xù)保持增長(zhǎng)，增長(zhǎng)速度明顯高于上年同期水平。1至3月全社會(huì)各種運(yùn)輸方式累計(jì)完成貨運(yùn)量50.5億噸，同比增長(zhǎng)11.5%，增幅比上年同期高3.9個(gè)百分點(diǎn)。
　　貨物周轉(zhuǎn)量22497.2億噸公里，同比增長(zhǎng)17.3%，增幅比上年同期增長(zhǎng)一倍；旅客運(yùn)輸平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，全年全社會(huì)各種運(yùn)輸方式累計(jì)完成客運(yùn)量56億人，同比增長(zhǎng)11.3%，增速同比加快3.7個(gè)百分點(diǎn)。從旅客周轉(zhuǎn)量來看，全社會(huì)各種運(yùn)輸方式累計(jì)完成旅客周轉(zhuǎn)量5523.1億人公里，同比增長(zhǎng)10.3%。
　　2007年1至3月，全國(guó)水路運(yùn)輸完成客運(yùn)量0.56億人，比上年同期增長(zhǎng)6.9%。分地區(qū)來看，四川、海南、浙江、廣東、山東、重慶、上海和福建的客運(yùn)量都超過300萬(wàn)人，這幾個(gè)省共完成客運(yùn)量3826萬(wàn)人，占水路客運(yùn)總量的68.87%；全社會(huì)完成水路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量分別為5.80億噸和14260.81億噸公里，分別同比增長(zhǎng)15%和20.3%。從增長(zhǎng)速度來看，海南省的水路貨運(yùn)量增長(zhǎng)速度最快，達(dá)到60.1%，有10個(gè)地區(qū)的貨運(yùn)增速超過全國(guó)平均增速。
　　在國(guó)民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，內(nèi)外貿(mào)需求旺盛的前提下，港口生產(chǎn)開局良好，1至3月份港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)繼續(xù)保持好的發(fā)展勢(shì)頭，貨物吞吐量、外貿(mào)吞吐量、集裝箱吞吐量等主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)仍然保持穩(wěn)步增長(zhǎng)。
　　前三個(gè)月由于我國(guó)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)較去年12月有較大反彈，全社會(huì)對(duì)大宗貨物需求強(qiáng)勁，特別是煤炭、鋼材等工業(yè)原料及產(chǎn)品進(jìn)、出口增長(zhǎng)明顯。全國(guó)規(guī)模以上港口累計(jì)完成貨物吞吐量120358萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)15.9%。其中沿海港口完成90476萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)15.4%；內(nèi)河港口完成29937萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)17.8%。
　　以上市公司南京水運(yùn)為例，該公司是我國(guó)水運(yùn)行業(yè)的霸主型企業(yè)，近年來在長(zhǎng)江南京以上原油運(yùn)輸市場(chǎng)上所占份額均在90%以上，基本上處于壟斷經(jīng)營(yíng)地位，公司計(jì)劃在“十一五”期間投入40億元巨資重點(diǎn)發(fā)展海上石油運(yùn)輸。
　　公司與控股股東簽訂期租協(xié)議，決定期租控股股東的一艘7萬(wàn)噸級(jí)油輪“天興洲”號(hào)，還擬在國(guó)際市場(chǎng)上租賃一艘VLCC油輪，租賃對(duì)象為新加坡籍FRONTLINE公司的“FRONTSA-BANG”輪。
　　據(jù)測(cè)算，期租“FRONTSA-BANG”油輪，每年也將為南京水運(yùn)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)1500萬(wàn)元。南京水運(yùn)將陸續(xù)購(gòu)置4艘4.6萬(wàn)噸，其中2艘油輪的投資計(jì)劃已經(jīng)該公司2005年股東大會(huì)批準(zhǔn))及3艘VLCC油輪，投資總額35.635億元，加上2003年12月公司與渤海船舶重工有限責(zé)任公司簽訂的3艘4.6萬(wàn)噸油輪在建項(xiàng)目下跨投資部分。
　　“十一五”期間南京水運(yùn)運(yùn)力發(fā)展計(jì)劃累計(jì)投資總額為40.708億元，其中2006年投資資金約9.71億元。預(yù)計(jì)項(xiàng)目全部實(shí)施后，每艘4.6萬(wàn)噸油輪可增加年運(yùn)輸收入6400萬(wàn)元，運(yùn)輸利潤(rùn)1590萬(wàn)元；每艘VLCC油輪可增加年運(yùn)輸收入9200萬(wàn)元，運(yùn)輸利潤(rùn)2960萬(wàn)元，將帶動(dòng)公司業(yè)績(jī)的爆發(fā)式增長(zhǎng)。
　　海運(yùn)：牢固的霸主位置
　　海運(yùn)一直都是水上運(yùn)輸中的龍頭，我國(guó)重要物資運(yùn)輸以及外貿(mào)運(yùn)輸，絕大部分都依賴海運(yùn)，其中海運(yùn)承擔(dān)的外貿(mào)運(yùn)量更是超過90%。資料顯示，從1995年以來，海運(yùn)承擔(dān)的我國(guó)外貿(mào)運(yùn)量一直在80%以上，近年超過了90%；海運(yùn)承擔(dān)的外貿(mào)貨物，按對(duì)應(yīng)的貿(mào)易額計(jì)算，約占五種運(yùn)輸方式的62%；1995年至2004年，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易量迅速擴(kuò)大，GDP對(duì)外貿(mào)的依存度隨之從4%快速上升到7%，對(duì)海運(yùn)的依存度也從2.4%提高到4.3%。
　　此外，海運(yùn)承擔(dān)的石油進(jìn)口運(yùn)量也正在逐年遞增。我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，大大增加了對(duì)能源的消耗，石油年消費(fèi)量已經(jīng)超過日本，成為僅次于美國(guó)的世界第二大石油消費(fèi)國(guó)。從1993年我國(guó)成為石油進(jìn)口國(guó)以來，石油進(jìn)口量呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2006年進(jìn)口石油量達(dá)13018萬(wàn)噸。
　　目前我國(guó)的石油進(jìn)出口運(yùn)輸主要依靠海運(yùn)，根據(jù)歷年的數(shù)據(jù)，我國(guó)石油進(jìn)口量占總消耗量的比重1990年為6.58%，到2006已經(jīng)達(dá)到48.62%。2006年水路接卸進(jìn)口原油1.23億噸，比上年增長(zhǎng)9.8%，海運(yùn)原油進(jìn)口量占全國(guó)原油進(jìn)口量的95%以上。海上石油運(yùn)輸對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行安全和社會(huì)穩(wěn)定至關(guān)重要。
　　海運(yùn)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出的另一個(gè)巨大貢獻(xiàn)是鐵礦石的進(jìn)口運(yùn)輸，因?yàn)槟壳昂＿\(yùn)幾乎是我國(guó)鐵礦石進(jìn)口的唯一運(yùn)輸方式。鋼鐵工業(yè)是我國(guó)重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，也是帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的支柱產(chǎn)業(yè)。我國(guó)鐵礦石產(chǎn)量近年維持在2.5億噸左右，且多為貧礦，由于這一產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足我國(guó)鋼鐵工業(yè)的發(fā)展需求，近幾年我國(guó)鐵礦石進(jìn)口量逐年遞增。1990年礦石進(jìn)口量只有1419萬(wàn)噸，2000年進(jìn)口6997萬(wàn)噸，到2004年達(dá)到20810萬(wàn)噸。
　　2006年冶金行業(yè)繼續(xù)保持快速發(fā)展勢(shì)頭，盡管國(guó)家采取了一系列的宏觀調(diào)控措施，但鐵礦石進(jìn)口繼續(xù)呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，進(jìn)口鐵礦石總量達(dá)27528萬(wàn)噸，比上年增加6718萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)33%。我國(guó)已成為世界鐵礦石的最大進(jìn)口國(guó)。
2006年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，99%的鐵礦石進(jìn)口都是依靠海運(yùn)。鐵礦石接卸仍然以大型港口為主，青島、天津、寧波、日照和上海五大進(jìn)口鐵礦石接卸港接卸量占全國(guó)接卸總量的66%。
　　內(nèi)河：水路暢通經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)
　　有專家對(duì)我國(guó)50萬(wàn)人口以上城市進(jìn)行了分類對(duì)比，根據(jù)2006年中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒，將216個(gè)50萬(wàn)人口以上的大中城市分為沿海港口城市(40個(gè))、內(nèi)河港口城市(50個(gè))、內(nèi)陸城市(126個(gè))三類，并對(duì)比人均GDP、人均利用外資、人均社會(huì)消費(fèi)品總額以及人均利稅總額這四個(gè)指標(biāo)，沿海城市的四個(gè)指標(biāo)明顯高于其他兩類城市，內(nèi)河城市又高于內(nèi)陸城市。
　　2006年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)以上沿海省市的主要國(guó)民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比分析，沿海省市的人均GDP、人均工業(yè)總產(chǎn)值、人均外貿(mào)額、人均實(shí)際利用外資額明顯高于其他兩類省市，這些數(shù)據(jù)表明，沿海省市的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力以及對(duì)外開放程度遠(yuǎn)大于其他兩類，內(nèi)陸沿河省市的人均GDP、人均外商投資額也較高，而內(nèi)陸省市中由于有經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的首都北京，以及西部地區(qū)人口密度較小等等原因，人均工業(yè)總產(chǎn)值、人均外貿(mào)總額相對(duì)于內(nèi)陸沿河省市要高。
　　其實(shí)，從我國(guó)特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)的分布也不難看出水運(yùn)在地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的意義。到2006年末，我國(guó)國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)實(shí)際投入運(yùn)行的共有48個(gè)，另有5個(gè)工業(yè)園區(qū)，13個(gè)保稅區(qū)，這些特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)共有66個(gè)。從這些特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)的地理位置分布上看，位于長(zhǎng)江中下游和沿海地區(qū)的有27個(gè)經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、5個(gè)工業(yè)園區(qū)和13個(gè)保稅區(qū)，這45個(gè)特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)都位于有水運(yùn)的地區(qū)，2003年完成的GDP為4686億元；地處中西部的特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)有15個(gè)，完成GDP為468億元，不及沿海5個(gè)工業(yè)園區(qū)的產(chǎn)值841億元，也不及13個(gè)保稅區(qū)的產(chǎn)值748億元。
　　目前，特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)不僅創(chuàng)造出日益增大的經(jīng)濟(jì)效益，并且為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的孵化和發(fā)展搭建了良好的平臺(tái)，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級(jí)起到了積極的作用。特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)的地理位置分布體現(xiàn)了水運(yùn)地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，而特殊經(jīng)濟(jì)區(qū)又加快了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
　　這一系列對(duì)比數(shù)據(jù)都顯示出，水運(yùn)城市具有的區(qū)位優(yōu)勢(shì)是他們經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度明顯快于內(nèi)陸地區(qū)的“殺手锏”。關(guān)注到水運(yùn)省市區(qū)位優(yōu)勢(shì)的并不只有專家們，那些精明的企業(yè)家們，早就把投資的目光瞄準(zhǔn)在那些水運(yùn)發(fā)達(dá)的地方了。
　　根據(jù)2006年中國(guó)企業(yè)發(fā)展報(bào)告，2006年全國(guó)500強(qiáng)企業(yè)中，分布在沿海省市有295家，內(nèi)河省市有54家，即在有水運(yùn)省市的共349家，占總數(shù)的69.8%。分布在沿海、內(nèi)河、內(nèi)陸的企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入分別占500強(qiáng)總額的73.5%、13.3%和13.2%；創(chuàng)造利潤(rùn)分別占500強(qiáng)總額的69.4%、12.38%和18.22%，即全國(guó)500強(qiáng)企業(yè)中分布在有水運(yùn)省市的企業(yè)完成的營(yíng)業(yè)收入和創(chuàng)造的利潤(rùn)分別占總額的86.8%、81.78%，這些企業(yè)平均每家所創(chuàng)造的營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)也比處在內(nèi)陸城市的企業(yè)高。
　　此外，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年全國(guó)制造業(yè)500強(qiáng)中，有350家分布在沿海省市，有68家在內(nèi)河省市，合計(jì)418家，占企業(yè)總數(shù)的83.6%，在內(nèi)陸省市區(qū)的有82家。分布在沿海、內(nèi)河、內(nèi)陸省市的企業(yè)營(yíng)業(yè)收入分別占500強(qiáng)總數(shù)的69.8%、13.787%和16.42%；創(chuàng)造利潤(rùn)分別為71.24%、14.44%和14.32%，即全國(guó)500強(qiáng)制造企業(yè)中分布在水運(yùn)省市的企業(yè)完成的營(yíng)業(yè)收入和創(chuàng)造的利潤(rùn)分別占總額的83.58%、85.64%。
　　而在2006年全國(guó)服務(wù)業(yè)500強(qiáng)企業(yè)中，沿海省市有304家，內(nèi)河省市57家，水運(yùn)省市共有361家，占企業(yè)總數(shù)的72.2%，內(nèi)陸省市區(qū)有139家。分布在沿海、內(nèi)河、內(nèi)陸省市的企業(yè)營(yíng)業(yè)收入分別占500強(qiáng)總數(shù)的79.35%、9.89%和10.76%；創(chuàng)造利潤(rùn)分別占84.4%、6.07%和9.52%，即全國(guó)500強(qiáng)服務(wù)企業(yè)中分布在有水運(yùn)省市的企業(yè)完成的營(yíng)業(yè)收入和創(chuàng)造的利潤(rùn)分別占總額的89.24%、90.47%，這些企業(yè)平均每家所創(chuàng)造的營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)也比處在內(nèi)陸城市的企業(yè)高。
　　科技：提升水運(yùn)能力的良方
　　在全國(guó)水運(yùn)工作會(huì)議的開幕式上，曾培炎有信心十足說，水運(yùn)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的基礎(chǔ)性和服務(wù)性產(chǎn)業(yè)。改革開放以來，我國(guó)水運(yùn)事業(yè)取得很大成績(jī)。在新的形勢(shì)下，要深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，按照健全綜合運(yùn)輸體系的要求，注重發(fā)揮水運(yùn)占地少、污染小、成本低的優(yōu)勢(shì)，積極發(fā)展水路運(yùn)輸，加快推進(jìn)我國(guó)水路交通現(xiàn)代化。
　　預(yù)計(jì)到2010年，全社會(huì)水路貨運(yùn)量將達(dá)到29億噸，貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)到6.6萬(wàn)億噸公里，外貿(mào)進(jìn)出口將保持年均10%的增長(zhǎng)速度。交通部副部長(zhǎng)翁孟勇表示，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)水運(yùn)業(yè)將實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，完成由海洋大國(guó)、航運(yùn)大國(guó)向航運(yùn)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。據(jù)交通部水運(yùn)司統(tǒng)計(jì)，2007年一季度我國(guó)規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量12.02億噸，同比增長(zhǎng)15.9%；完成集裝箱吞吐量2434.9萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)24.4%。
　　“使我國(guó)邁入水運(yùn)強(qiáng)國(guó)的最大突破口是科學(xué)技術(shù)的發(fā)展！”交通部副部長(zhǎng)徐祖遠(yuǎn)在全國(guó)水運(yùn)工作會(huì)議的水運(yùn)工程技術(shù)創(chuàng)新會(huì)上對(duì)記者說。他還表示今后幾年，中國(guó)水運(yùn)行業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展方向，主要包括以下幾個(gè)方面：顯著提高沿海港口的基礎(chǔ)設(shè)施有效供給能力；建成智能航運(yùn)建設(shè)示范工程并發(fā)揮效益；顯著提高內(nèi)河集裝箱碼頭通航能力，基本適應(yīng)江海直達(dá)和集裝箱運(yùn)輸發(fā)展需要；建立有效的水上交通安全預(yù)防監(jiān)控體系。
　　以上海振華港機(jī)為例，上海振華代表的中國(guó)港口機(jī)械裝備技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位，產(chǎn)品目前已進(jìn)入世界50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，占有世界集裝箱岸橋和場(chǎng)橋市場(chǎng)70%以上的份額。
　　我國(guó)的港口機(jī)械裝備工業(yè)經(jīng)歷了從引進(jìn)、消化吸收到國(guó)產(chǎn)化的艱辛歷程，目前已進(jìn)入擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和掌握核心技術(shù)的新階段。以振華港機(jī)產(chǎn)品為代表的中國(guó)港口機(jī)械裝備技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位，中國(guó)品牌已獲得世界港口界的普遍認(rèn)可。
　　徐祖遠(yuǎn)說，目前，我國(guó)港口的岸邊裝卸設(shè)備已能滿足1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船和20萬(wàn)-30萬(wàn)噸級(jí)散貨船的裝卸作業(yè)需要。集裝箱碼頭船時(shí)效率已達(dá)每小時(shí)529標(biāo)準(zhǔn)箱，為世界領(lǐng)先水平。大型散貨專業(yè)化碼頭單機(jī)作業(yè)效率明顯提高，煤炭裝船效率已超過每小時(shí)8000噸，礦石卸船效率達(dá)到每小時(shí)2750噸，原油卸船效率達(dá)到每小時(shí)7000立方米。這些產(chǎn)業(yè)成果和高效的生產(chǎn)能力，體驗(yàn)出發(fā)展中國(guó)水運(yùn)絕不可能離開科技創(chuàng)新。
　　計(jì)世資訊(CCW Research)也有研究數(shù)據(jù)表明，2006年中國(guó)水運(yùn)行業(yè)IT支出將達(dá)到20.1億元，比2005年增長(zhǎng)14.7%，其中硬件支出所占份額為60.6%，軟件和服務(wù)分別為21.2%和18.2%。目前活躍在水運(yùn)行業(yè)的ISV和SI主要有煙臺(tái)華東電子、中創(chuàng)軟件、中遠(yuǎn)網(wǎng)絡(luò)物流、中交網(wǎng)科技、廣東易路順、北京名駿等。
　　這些廠商對(duì)港口、航運(yùn)業(yè)務(wù)及其IT應(yīng)用熟悉，積累了關(guān)于港口、航運(yùn)MIS方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，有較為全面的軟件開發(fā)和系統(tǒng)集成能力，并且依靠深厚的行業(yè)背景，在水運(yùn)行業(yè)積累了較多的成功案例，行業(yè)業(yè)務(wù)的發(fā)展必將帶動(dòng)相應(yīng)的IT需求增長(zhǎng)。
　　交通部方面統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國(guó)共完成水運(yùn)工程科技研發(fā)項(xiàng)目1200余項(xiàng)，有200多項(xiàng)成果獲得了國(guó)家和省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)；初步形成了沿海大型專業(yè)化碼頭建設(shè)成套技術(shù)，基本掌握了大型、高效港口機(jī)械裝備核心技術(shù)，攻克了大型深水航道建設(shè)部分關(guān)鍵技術(shù)，內(nèi)河水運(yùn)工程技術(shù)和基礎(chǔ)性技術(shù)研究均取得了重要進(jìn)展，信息化技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用和提升。

來源：中國(guó)航貿(mào)網(wǎng)