隨著我國城市化，工業(yè)化進程的加快以及我國社會消費結構的變化。我國以科學發(fā)展觀的重要思想做指導，貫徹“和諧世界”的發(fā)展方針實現(xiàn)了2006年我國經(jīng)濟的高速增長。我國充分利用“兩種資源、兩個市場”，并以此改變高投入、高消耗、高污染的經(jīng)濟增長方式，以應對日益嚴峻的資源和環(huán)境帶來經(jīng)濟增長的瓶頸。鋼鐵行業(yè)的繁榮帶來進口礦產(chǎn)量逐年增加，自1985年我國鐵礦石進口量突破1000萬噸，達1011.00萬噸；2002年突破1億噸，達1.1150億噸；2003年我國進口量超過日本，成為世界第一進口鐵礦石大國，進口量為1.4818億噸；2004年我國進口鐵礦石突破2億噸，高達2.08億噸；2005年我國進口鐵礦石再創(chuàng)新高，高達2.75億噸，同比2004年增長32.21%。2006年我國進口鐵礦石一舉突破3億噸，進口鐵礦石總量高達3.26億噸。而2007年1至5月份我國進口鐵礦石總量1.61億噸，按此進口量預測，2007年我國進口鐵礦石總量有望達到3.86億噸，較2006年進口3.26億噸增長6000萬噸。其中據(jù)中國海關發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，5月中國進口鐵礦石2762萬噸，同比增長12.4%；較4月少575萬噸，環(huán)比下降17.23%，2007年前5個月進口鐵礦石總量1.61億噸，同比增長21.4%。

我國1月份，5月份和10月份進口礦總量相對較低，其中主要受政策層面，市場情況和運輸?shù)挠绊�。然而近�?/SPAN>5月份進口量下降幅度是繼2004年以來最大的一年。從如下3個方面分析。

第一、政策層面的影響。2007年印度國家對進口礦征收關稅和國內(nèi)兩項政策的相繼出臺直接影響到近年的進口鐵礦石數(shù)量，并波及進口礦現(xiàn)貨市場價格。在取消和降低鋼材出口退稅政策公布不久，國務院專門召開鋼鐵工業(yè)關停和淘汰落后產(chǎn)能工作會議，部署關停和淘汰落后鋼鐵產(chǎn)能工作，要關停和淘汰落后煉鐵能力2255萬噸、落后煉鋼能力2423萬噸。這樣大幅度的淘汰落后產(chǎn)能直接影響到我國對進口礦石的需求，單從數(shù)據(jù)上可以估計4678萬噸的產(chǎn)能需要鐵礦石約9358萬噸（按2倍計算），5月份進口礦大幅下降的主要原因來自與短期需求不看好有關。

 第二、市場層面的影響。自3月份印度對進口鐵礦石征收300盧比的關稅依賴，進口礦便水漲船高。其中63.5%粉礦由2月份62美元/噸上漲到目前73美元/噸，上漲約11美元/噸；62%粉礦由2月份83美元/噸（CIF）上漲到目前88美元/噸，上漲約5美元/噸；而58%粉礦由2月份59美元/噸上漲到目前69美元/噸，上漲幅度高達10美元/噸。價格如此大幅上漲使國內(nèi)貿(mào)易公司聯(lián)合抵制，拒絕接貨，導致4月份我國進口量明顯下降。持續(xù)高昂的價格和利好的貿(mào)易礦市場經(jīng)過約1個半月的時間開始回落。港口63.5%印度礦由年初的680元/噸的價格一舉上漲到最高價格910元/噸後便開始下降到目前870元/噸的價格。且市場表現(xiàn)清淡，市場出現(xiàn)急速的利空進一步抑制鐵礦石的進口量。

第三、運輸層面的影響。07年5月份進口鐵礦石大幅減少受海運市場的影響也比較明顯。自07年以來，國際海運費價格不斷持續(xù)上升，尤其是5月份瘋狂上漲，波羅的海干散貨綜合運費指數(shù)（BDI）連續(xù)創(chuàng)下歷史新高，而西澳、巴西以及印度到中國的鐵礦石運價在此期間也紛紛創(chuàng)下歷史新高，分別為24.1美金、56.7美金和30美金的歷史新紀錄。直到6月份，國際鐵礦石海運市場價格才開始逐漸回落。受此番海運價格上漲的影響，海運價格明顯高于進口礦成本，以CVRD-Carajas粉礦為例，2007年合同價格73.20美分/噸，按64%計算，成本僅僅為46.85，而高昂的海運價格已經(jīng)遠遠超過其成本，致使經(jīng)銷商本月進口有所放緩，同樣澳洲和印度也在一定程度上受海運上漲的影響而抑制進口量。

雖然今年5月份鐵礦石進口量有所下降，但2007年進口量將有可能增加到3.8億噸，又一次創(chuàng)下進口鐵礦石歷史新高。同時我國鋼鐵產(chǎn)能的不斷擴張，2007年有望達到5億噸的產(chǎn)能，我國自產(chǎn)的鐵礦石總量遠遠不能滿足這一產(chǎn)能的需求。面對強勁的市場需求，我國對進口礦的依賴程度逐漸增強。據(jù)統(tǒng)計，近年來我國對進口礦的依賴度有所上升，目前已經(jīng)超過50%，下圖為自1985年以來我國鐵礦石國產(chǎn)自給率與對進口礦的依賴度對比曲線。