近日，英國商品研究所(CRU)分析員卡隆·貝克在出席巴西第20屆鋼鐵工業(yè)會議時表示，中國的需求仍將是國際市場鐵礦石價格上漲的主要動力，今后兩年，鐵礦石價格將會繼續(xù)上漲。業(yè)內(nèi)專家則認為，未來國際海運費將成為鋼廠進口鐵礦石成本的關鍵因素。

       卡隆·貝克表示，2002年以來，世界鐵礦石需求增長的86%來自中國。今年一季度，中國共進口了1億噸鐵礦石，其中40%來自巴西。過去5年，國際市場鐵礦石持續(xù)上漲，比2002年的價格水平實際增長了155%。受鐵礦石漲價影響，今年內(nèi)巴西鋼鐵產(chǎn)品價格將上調7%。

      而國際礦業(yè)巨頭巴西淡水河谷(CVRD)高層也表示，今年中國的鋼鐵產(chǎn)出可能遠超過預期，這會拉大鐵礦石等主要原材料的需求，中國的鋼鐵產(chǎn)出較去年的增幅會遠超過起初預計的12%，應該會更接近20%。該公司原本估計今年中國鋼鐵產(chǎn)量將升至4.7億噸，去年為4.17億噸，如今該公司預計中國鋼鐵產(chǎn)量將超過5億噸。

     2007年1-2季度國際干散貨海運市場狂飆疾進，5月15日Baltic干散貨海運指數(shù)BDI達到6688點的歷史之最。

    而根據(jù)相關行業(yè)人士統(tǒng)計，2007年國際鐵礦石公開價格上漲9.5%(FOB)，但5月巴西、澳洲礦石到岸價格CIF同比分別上漲58%和37%。

   從靜態(tài)上看2007年全球干散貨海運供需關系，不應該比2006年緊張，2007年世界總體運力基本保持靜態(tài)平衡。導致今年1-5月海運市場火爆的因素主要是：干散貨海運格局驟變，礦石運距加大，中國從巴西進口鐵礦石增長，也加大了運距，吸收了運力，同時，壓港吸收現(xiàn)貨市場運力；而中國進口鐵礦石呈現(xiàn)很不穩(wěn)定的增長，客觀上增加了海運市場的變數(shù)，為海運市場上的炒家提供了空間。

    目前中國進口鐵礦石增加，使鐵礦石取代煤炭成為干散貨海運的主力軍，也使現(xiàn)貨租船的盤子越來越大，越來越多的投機性船公司開始介入，現(xiàn)貨市場上過半的運力就在炒家手中。

   雖然目前海運費開始有所回落，但是，這主要是因為運力投機商們在鋼材出口加稅等政策影響下，發(fā)現(xiàn)中國鋼廠承受力已達極限，主動收手，而非市場有任何質變。中國礦石進口量還將繼續(xù)增加，如果運輸結構沒有根本變化，2007年這樣火爆的租船市場還會再現(xiàn)，中國鋼廠及其他企業(yè)首先應增加長期合同運輸量，減少現(xiàn)貨租船。其次是操作方式的改變，現(xiàn)貨租船市場上中國企業(yè)往往采用招標，或向經(jīng)紀人公司多方詢盤找船，多個經(jīng)紀人公司又同時向一家船公司詢盤，一個需求被放大為多個需求的情況時有發(fā)生，因此減少多方詢價，直接與船東建立聯(lián)系可以有效的降低需求放大。而國際海運市場集中度較中國鋼鐵行業(yè)高的多，中國的中小鋼鐵企業(yè)組成共同的運輸大單，情況可能就要好很多。