繼續(xù)走“石油———汽車”發(fā)展不僅面臨貧油的能源危機(jī)，而且難以擺脫落后態(tài)勢，而選擇技術(shù)差距并不明顯的“電動———汽車”或“電動＋內(nèi)燃———汽車”這一新模式則有望實現(xiàn)跨越式發(fā)展
    近年來，隨著全球石油資源緊張、大氣污染嚴(yán)重和電池技術(shù)的提高，電動汽車已被世界公認(rèn)為21世紀(jì)汽車工業(yè)改造和發(fā)展的主要方向。經(jīng)過近十年的努力，世界汽車各大產(chǎn)業(yè)集團(tuán)已投入上百億美元資金開發(fā)電動汽車，目前均已從實驗室開發(fā)試驗階段過渡到商品性試生產(chǎn)階段，并進(jìn)一步轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)化批量生產(chǎn)階段。
    我國電動汽車研發(fā)與國外處于相近的起跑線，技術(shù)水平與產(chǎn)業(yè)化的差距相對較小，目前已有了一定的基礎(chǔ)，不少省市產(chǎn)、學(xué)、研單位積極進(jìn)行開發(fā)試制試驗，取得了不少成果，一些企業(yè)在上世紀(jì)90年代中期已推出了電動汽車樣車，電動轎車概念車、燃料電池中巴車也已經(jīng)問世，與國外同處于產(chǎn)業(yè)化初期準(zhǔn)備階段。
    發(fā)展電動汽車對我國具有更大的歷史意義和現(xiàn)實意義。如果從我國人口眾多、市場發(fā)展?jié)摿Α�國家建設(shè)發(fā)展速度看，到2030年左右，將有可能發(fā)展到1000萬輛—1500萬輛左右的年生產(chǎn)能力。盡管我國汽車工業(yè)發(fā)展已有50多年，但與有100多年發(fā)展史的歐美發(fā)達(dá)國家相比，基礎(chǔ)差距并不大，固定資產(chǎn)包袱也不太沉重，繼續(xù)走“石油———汽車”發(fā)展不僅面臨貧油的能源危機(jī)，而且難以擺脫落后態(tài)勢，而選擇技術(shù)差距并不明顯的“電動———汽車”或“電動＋內(nèi)燃———汽車”這一新模式則有望實現(xiàn)跨越式發(fā)展。
    電動汽車類型可分為純電動汽車、油電(或氣電)結(jié)合的混合動力電動汽車、燃料電池汽車三種。肖先輝強(qiáng)調(diào)，由于當(dāng)前技術(shù)發(fā)展的局限，均可利用可再生能源的純電動和燃料電池車尚不能普及，而我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化短期內(nèi)選擇的突破目標(biāo)是“既可用常規(guī)內(nèi)燃機(jī)作動力，又可結(jié)合采用電池、電機(jī)驅(qū)動的混合動力電動汽車”。
    混合動力電動汽車有利于對傳統(tǒng)汽車工業(yè)的改造。與純電動汽車相比，既可用常規(guī)內(nèi)燃機(jī)作動力，又可結(jié)合采用電池、電機(jī)驅(qū)動的混合動力電動汽車，不僅比傳統(tǒng)汽車節(jié)約燃油30％－50％，而且在同等條件下，比純電動汽車節(jié)約電能70％－90％，一次充滿油、電后，可使持續(xù)行駛里程提高到500－1000公里左右
    專家認(rèn)為，在傳統(tǒng)汽車向電動汽車的過渡時期，這種由電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)結(jié)合使用的過渡車型，可能有40－50年的市場周期，這是一個完整的歷史階段。它帶來了巨大的社會節(jié)約，避免了傳統(tǒng)汽車工業(yè)已形成的龐大生產(chǎn)規(guī)模和社會基礎(chǔ)設(shè)施的巨大浪費(fèi)，另一方面又在一定程度上保障了傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車廠商的利益，促進(jìn)了他們加速開發(fā)電動汽車和改進(jìn)電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)的積極性。