目前，位于新疆維吾爾自治區(qū)昌吉回族自治州和哈密市的將淖鐵路項目建設已完成98%以上，預計將于9月19日正式通車。

　　長久以來，新疆連接內地的運輸通道單一，“疆煤外運”主要由蘭新鐵路承擔。伴隨新疆煤炭產量增加、內地煤炭供應缺口擴大，蘭新鐵路與內地“千里一線牽”的原路網格局已不能滿足增量需求，煤炭資源輸出輸入各方翹首期盼一條嶄新的出疆通道。

　　在新疆全力推動煤炭長距離運輸“公轉鐵、散轉集”背景下，中交集團主導投資建設了集團首條BOO（建設—擁有—經營）模式鐵路——新建淖毛湖至將軍廟鐵路（簡稱將淖鐵路），并聯合中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司等多家政企單位組建將淖鐵路公司，實現自主經營、自負盈虧、自我發(fā)展、自我約束，可以強化“疆煤外運”運能保障體系、服務國家能源安全保供大局。

　　將淖鐵路，東起哈密市紅淖鐵路，西至昌吉回族自治州烏將鐵路，全長約432公里，由中交二公局、中交三公局、新疆交建、上海通號及武漢電氣化局等多家單位組織實施。

　　據了解，將淖鐵路于2021年4月開工建設，全長約432公里，設計時速120公里，東起哈密市紅淖鐵路，西至昌吉州烏將鐵路，與蘭新線和臨哈線等國家鐵路網干線相連。

　　該項目建成通車后，將構筑起“疆煤外運”新通道，全面提升新疆對外運輸通道能力，增強鐵路運輸的機動靈活性。

　　將淖鐵路公司董事長楊順清曾表示，將淖鐵路是新疆準東、三塘湖、淖毛湖等大型礦區(qū)開發(fā)建設的先決條件，是優(yōu)化‘疆煤外運’通道、全面提升新疆對外運輸通道能力的重要舉措。

　　將淖鐵路是“十四五”后新疆首條新建鐵路，填補沿途地區(qū)鐵路網絡空白；是疆煤外運、京津冀至西北交通新通道，緩解新疆鐵路發(fā)展“不平衡、不充分”的矛盾。