蒼穹戈壁間，鐵龍橫亙東西。未來，一趟趟貨運班列將滿載疆煤，經此長驅向東，銷往五湖四海。

　　地大物博的新疆，煤炭預測儲量首屈一指，作為能源輸出大省，對交通運輸有著極大需求。長久以來，新疆連接內地的運輸通道單一，“疆煤外運”主要由蘭新鐵路承擔。伴隨新疆煤炭產量增加、內地煤炭供應缺口擴大，蘭新鐵路與內地“千里一線牽”的原路網格局已不能滿足增量需求，煤炭資源輸出輸入各方翹首期盼一條嶄新的出疆通道。

　　在新疆全力推動煤炭長距離運輸“公轉鐵、散轉集”背景下，中交集團主導投資建設了集團首條BOO（建設—擁有—經營）模式鐵路——新建淖毛湖至將軍廟鐵路（簡稱將淖鐵路），并聯(lián)合中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司等多家政企單位組建將淖鐵路公司，實現自主經營、自負盈虧、自我發(fā)展、自我約束，為強化“疆煤外運”運能保障體系、服務國家能源安全保供大局，貢獻中交方案。“將淖鐵路是新疆準東、三塘湖、淖毛湖等大型礦區(qū)開發(fā)建設的先決條件，是優(yōu)化‘疆煤外運’通道、全面提升新疆對外運輸通道能力的重要舉措�！睂⒛阻F路公司董事長楊順清說。

　　2021年4月開工建設的將淖鐵路，東起哈密市紅淖鐵路，西至昌吉回族自治州烏將鐵路，全長約432公里，由中交二公局、中交三公局、新疆交建、上海通號及武漢電氣化局等多家單位組織實施。針對參建單位多、駐地分布散、企業(yè)差異大的情況，建立高效的組織架構，將為后續(xù)不同標段工序的有序銜接、資源的協(xié)調共享定下穩(wěn)中向好的基調。

　　不僅如此，項目各標段積極響應節(jié)能減排號召，面對戈壁灘無電的情況，建設者利用戈壁上充足的日照，在沿線部分工點布設了光伏發(fā)電設施，獲得了源源不斷的清潔電力。將淖鐵路的建成，也將改善“疆煤外運”的運輸結構，資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的鐵路運輸將大幅取代污染較大的公路運輸，發(fā)揮鐵路在發(fā)展綠色交通體系、打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)中的骨干作用。

　　故土新歸，乃曰新疆，而新建將淖鐵路再為邊疆之地賦予更多“新意”：將淖鐵路是“十四五”后新疆首條新建鐵路之“新”，填補沿途地區(qū)鐵路網絡空白；是疆煤外運、京津冀至西北交通新通道之“新”，緩解新疆鐵路發(fā)展“不平衡、不充分”的矛盾；也是中交集團遵循新發(fā)展理念、推動邊疆地區(qū)現代化建設的成果之“新”。此刻，將淖鐵路的建設者正向著9月30日的通車節(jié)點奮勇沖刺，屆時，新絲綢之路上“疆煤外運”班列的聲聲轟鳴，將從如日方升的邊疆之地，傳到祖國內陸的萬家燈火。