國(guó)航遠(yuǎn)洋近日接受相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，動(dòng)力下水煤運(yùn)輸是內(nèi)貿(mào)干散貨運(yùn)輸?shù)闹饕�貨種，在90年代干散貨船舶運(yùn)力主要集中在較少的幾家航運(yùn)公司，2000年后隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)逐漸發(fā)展成熟，動(dòng)力煤需求迅速增加，為了保障電煤供應(yīng)任務(wù)，貨主單位的航運(yùn)公司開(kāi)始涌現(xiàn)，包括上海時(shí)代航運(yùn)航運(yùn)有限公司、華遠(yuǎn)星海運(yùn)有限公司、天津國(guó)電海運(yùn)有限公司、上海瑞寧航運(yùn)有限公司、廣東粵電航運(yùn)有限公司、浙能集團(tuán)下屬的海運(yùn)公司等，運(yùn)力結(jié)構(gòu)出現(xiàn)多元化，競(jìng)爭(zhēng)格局也發(fā)生了變化，一定程度上解決了運(yùn)價(jià)高企問(wèn)題，2010年后，各航運(yùn)公司的運(yùn)力和規(guī)模逐漸成型，整個(gè)市場(chǎng)處于完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，同時(shí)期上海航運(yùn)交易所推出沿海動(dòng)力煤及干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)，并被廣泛運(yùn)用，新公司的涌現(xiàn)，進(jìn)一步提高了運(yùn)輸效率，保障電煤運(yùn)輸，同時(shí)降低運(yùn)輸成本，回饋社會(huì)。

國(guó)航遠(yuǎn)洋指出，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，海運(yùn)量特別是煤炭生產(chǎn)量和下水煤也在不斷增加，同時(shí)下水煤轉(zhuǎn)運(yùn)量也在增加，傳統(tǒng)下水煤是從北方7大港口往南方沿海沿江港口運(yùn)輸，隨著內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還需要通過(guò)江運(yùn)，甚至河運(yùn)方式，將下水煤運(yùn)到內(nèi)陸電廠。內(nèi)貿(mào)海運(yùn)量的增加還體現(xiàn)在南方到北方的鐵礦轉(zhuǎn)運(yùn)貨，這些都是隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷新增的海運(yùn)需求。

而朔黃、瓦日、大秦鐵路線路的目的是為了將坑口煤炭運(yùn)到發(fā)運(yùn)港口，主要是為了保障電煤運(yùn)輸，同時(shí)也增加下水煤的海運(yùn)需求。發(fā)運(yùn)港口最早是秦皇島港，后續(xù)增加黃驊、曹妃甸、天津、日照，發(fā)展到現(xiàn)在有7大北方港口，鐵路線增加后實(shí)際上增加了各大港口的發(fā)運(yùn)煤炭量，實(shí)現(xiàn)了鐵海聯(lián)運(yùn)、相互配合，從而實(shí)現(xiàn)保供目的。

國(guó)航遠(yuǎn)洋表示，2020年9月我國(guó)明確提出2030年"碳達(dá)峰"與2060年"碳中和"目標(biāo)，但在新能源安全可靠地成為新型電力系統(tǒng)的主體電源之前，煤電仍將發(fā)揮能源電力安全"壓艙石"和"頂梁柱"作用。我國(guó)的電力來(lái)源主要是火力發(fā)電，火力發(fā)電裝機(jī)容量占比只有52%，但提供的電力占比卻接近70%。從歐洲去年發(fā)生能源危機(jī)重啟火力發(fā)電來(lái)看，火力發(fā)電的保障重要性不言而喻。2022年1月，國(guó)家發(fā)展改革委國(guó)家能源局關(guān)于印發(fā)《"十四五"現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》的通知，這部文件對(duì)煤電的態(tài)度發(fā)生了一定的改變，"發(fā)揮煤電支撐性調(diào)節(jié)性作用"一句話給煤電的地位定了調(diào)。2021-2022年期間全國(guó)各地陸續(xù)出現(xiàn)的"拉閘限電"事件，2022年出現(xiàn)新增煤電裝機(jī)規(guī)模的大量反彈，火電電源工程建設(shè)投資完成同比增長(zhǎng)28.4%，新增火力機(jī)組均為大型環(huán)保型的機(jī)組，未來(lái)這些都將形成新的需求。

煤電裝機(jī)的增加也增加了煤炭的海運(yùn)需求，近幾年煤炭?jī)r(jià)格高企不下，下水煤的貨運(yùn)量也在同步不斷增加。同時(shí)，在"碳中和"的背景下，對(duì)運(yùn)力供給也造成一定影響，部分老舊船不具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)或是不符合環(huán)保要求，將逐步退出市場(chǎng)，供給端將有所改善。

至于外貿(mào)干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)，國(guó)航遠(yuǎn)洋稱要比內(nèi)貿(mào)干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)更為復(fù)雜，它和整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)格局都相關(guān)，我們從需求和供應(yīng)端進(jìn)行簡(jiǎn)單分析：供給端而言，2022年全球干散貨船隊(duì)同比增長(zhǎng)約350艘，增幅為2.8%，而2021年增長(zhǎng)約3.1%，2020年增長(zhǎng)3.0%，2019年增長(zhǎng)3.1%。3%左右較低的運(yùn)力擴(kuò)張速度將為2023年的運(yùn)價(jià)帶來(lái)積極影響。目前20年船齡以上的船舶占世界干散貨船隊(duì)的近12%。去年和前年這一比例分別為10%和9.5%。國(guó)際貨幣基金組織對(duì)2023年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)值為2.8%，中國(guó)和印度的發(fā)展將是亞太的引擎，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)值為5.2%，印度是5.9%，印度經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)太平洋的煤炭運(yùn)輸會(huì)產(chǎn)生較大貢獻(xiàn)，印度電力需求增長(zhǎng)也對(duì)市場(chǎng)起到支撐。

據(jù)了解，福建國(guó)航遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))股份有限公司主要經(jīng)營(yíng)國(guó)際遠(yuǎn)洋、國(guó)內(nèi)沿海與長(zhǎng)江中下游干散貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

國(guó)內(nèi)沿海及內(nèi)河運(yùn)輸方面，主要以電煤運(yùn)輸為主，是國(guó)內(nèi)沿海電煤運(yùn)輸量最大的企業(yè)之一，同時(shí)積極拓展社會(huì)煤炭、糧食、鋼材以及礦石等干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)。

國(guó)際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸方面，公司堅(jiān)持遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略思路，積極開(kāi)辟遠(yuǎn)洋運(yùn)輸市場(chǎng)，為客戶提供煤炭、糧食、礦砂、化肥、鋼材、木材、農(nóng)產(chǎn)品等貨物的國(guó)際海上運(yùn)輸服務(wù)，航線遍及多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，通過(guò)不同的船型和周到的服務(wù)，來(lái)滿足客戶不同的需求。