從近日多家媒體的報道可以看出，包括隴海線、焦柳線、京滬線、瓦日線、京廣線、京九線、侯月通道（太焦線）等在內(nèi)的全國鐵路已大范圍進入今年度的春季集中修。

春運期間，運輸繁忙，車流密度大，致使行車設(shè)備出現(xiàn)不同程度的損耗。為盡快恢復設(shè)備“體能”，根據(jù)國鐵集團工作部署，集團公司第一階段集中修施工從2月15日開始至6月12日結(jié)束，利用118天時間，分別在隴海線、焦柳線、瓦日線、京廣線、京九線及侯月通道（太焦線）開展集中修。而南鐵則早在2月初就對部分路段開啟了集中修。

截止目前，部分路段已經(jīng)完成了集中修施工，如晉煤外運重要通道南同蒲鐵路。

鐵路集中修，就是在鐵路全線對老化、達到使用壽命、磨損的零配件進行更換，以確保鐵路運營的安全實現(xiàn)。由于鐵路設(shè)備露天等惡劣自然環(huán)境，決定一些鐵路設(shè)備更易遭遇老化、磨損，各路局每年都要對其管內(nèi)線路進行一次集中修作業(yè)。

集中修作業(yè)需要在一定時期內(nèi)，集合鐵路相關(guān)人員，利用安全的有利時機，集中優(yōu)勢資源和能量，在各個部門的集中協(xié)調(diào)管理下，對達到使用壽命而失效、磨損的零配件，線路進行集中修理更換，通過一系列的更新?lián)Q裝獲得安全保障，使各項設(shè)備恢復到一個良好的性能狀態(tài)。只有定期對鐵路沿線設(shè)備檢查、更換，才能及時排除鐵路安全隱患。

據(jù)了解，集中修施工主要以大機搗固為主，結(jié)合橋隧、路基病害整治及其他維修工作綜合安排。集中修施工作為大型作業(yè)項目，對工務(wù)、電務(wù)、供電系統(tǒng)不僅是改善和提高設(shè)備質(zhì)量的一次難得機遇，更是對各部門在施工組織和協(xié)調(diào)人員、機械等安全管理方面是一次全面檢驗。對于鐵路來說既是強化設(shè)備基礎(chǔ)，保證運輸安全的重要手段，也是增強施工組織、協(xié)調(diào)、配合、管理能力，提高運輸效率的有效途徑。

其中，隴海線、焦柳線集中修施工自2月15日開始至3月22日安排35個天窗，計劃將完成大機清篩、大修換軌、更換道岔、道岔清篩等施工任務(wù)，以及進行供電、電務(wù)、基建等設(shè)備升級改造任務(wù)。

而中國鐵路鄭州局集團有限公司于2月16日啟動今年第一階段集中修施工，先后對隴海線、焦柳線、瓦日線等線路進行集中整修，為線路“舒筋活絡(luò)”，全面夯實設(shè)備質(zhì)量基礎(chǔ)。針對集中修施工任務(wù)繁重、點多線長面廣的實際，鄭州局集團公司調(diào)集大型施工機械車輛128臺、軌道車36臺，投入近3000名施工人員在30多個場點同時作戰(zhàn)；積極尋求支援，從兄弟局集團公司調(diào)配5支大修隊伍和5臺大型養(yǎng)路機械，全部投入施工作業(yè)。