運輸需求延續(xù)低迷 沿海運價低位徘徊

目前，國內(nèi)經(jīng)濟、工業(yè)仍在復(fù)蘇過程中，國外形勢較為嚴峻，面對重重困難，沿海散貨運輸需求仍然較為低迷，運力過剩矛盾突出，運價繼續(xù)運行于底部。4月10日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海（散貨）綜合運價指數(shù)報收905.51點，較上周下跌0.2%。

近期，國家積極出臺相關(guān)扶持政策，刺激消費，鼓勵企業(yè)復(fù)產(chǎn)。然而，需求端低迷仍阻礙著沿海煤炭運輸市場復(fù)蘇。國外疫情加速蔓延，需求明顯萎縮，出口企業(yè)訂單大幅減少。而國內(nèi)需求也處于修復(fù)通道中，較往年同期水平仍有一定差距。嚴峻形勢下，大多數(shù)工廠持謹慎態(tài)度，產(chǎn)能釋放有限。工業(yè)用電增長乏力，加之當(dāng)前天氣正逐步轉(zhuǎn)暖，民用電同樣較為低迷，水電逐漸發(fā)力，發(fā)電用煤需求繼續(xù)受阻。據(jù)統(tǒng)計，10日，沿海六大電廠日耗煤量僅為55.3萬噸，本周日耗煤平均水平不增反降。反觀電廠庫存仍運行于1600萬噸以上，存煤可用天數(shù)接近29天。煤炭市場供需失衡，大型煤企大幅下調(diào)銷售價格，并疊加一系列優(yōu)惠政策，市場悲觀情緒較重，下游電廠毫無采購熱情。在煤炭等主流貨種低迷需求主導(dǎo)下，運輸市場貨源稀缺，運力過剩矛盾依然突出，短期內(nèi)運價難以走出低谷。

4月10日，上海航運交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收879.46點，較上周下跌0.4%。中國沿海煤炭運價指數(shù)（CBCFI）中，秦皇島-上海（4-5萬dwt）航線運價為15.2元/噸，較前一周下跌0.4元/噸；秦皇島-張家港（4-5萬dwt）航線運價為16.7元/噸，較前一周下跌0.8元/噸；秦皇島-南京（3-4萬dwt）航線運價為24.0元/噸，較前一周下跌0.4元/噸。華南航線，秦皇島-廣州（6-7萬dwt）航線運價為21.2元/噸，較前一周下跌0.3元/噸。

疫情在全球加速蔓延后，市場普遍預(yù)期疫情會導(dǎo)致全球鋼材終端需求下滑。但實際到目前為止，全球疫情對終端需求的沖擊尚未傳導(dǎo)至鐵礦石，未對鋼廠鐵水產(chǎn)量造成明顯影響，沿海鐵礦石運輸需求整體平穩(wěn)。4月10日，沿海金屬礦石貨種運價指數(shù)報收949.36點，較上周下跌0.2%。

由于下游消費尚未完全恢復(fù)，飼企仍保持較強觀望心理，玉米庫存尚待消化，南方部分地區(qū)出現(xiàn)了港口走貨滯壓情況，加上進口糧有船到港，抑制市場情緒。此外，南北港口玉米價格仍呈倒掛狀，持續(xù)制約糧食運輸需求回暖。4月10日，沿海糧食貨種運價指數(shù)報收593.66點，與上周持平。

伴隨國內(nèi)疫情得到有效控制，工廠、工地復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，下游用油需求開始逐步轉(zhuǎn)好。同時，由于原油價格下跌至低位，煉廠充分釋放產(chǎn)能，貿(mào)易商操作也趨于活躍。沿海成品油運輸需求轉(zhuǎn)好，運價小幅回升。4月10日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海成品油運價指數(shù)（CCTFI）報收963.85點，較上周上漲0.6%；其中市場運價成分指數(shù)報收837.12點，較上周上漲1.5%。