疫情導致需求低迷    沿海運價繼續(xù)下探

　　本周，疫情持續(xù)影響下，工廠開工率雖有所提升，但恢復程度不及預期，沿海散貨運輸需求低迷，運力過剩矛盾突出，運價繼續(xù)下探。3月6日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海（散貨）綜合運價指數(shù)報收905.09點，較上周下跌1.5%。

　　煤炭運輸：進入3月份，我國防疫管理體系更趨完善，防控力度不斷加大，成效逐步顯現(xiàn)，確診新增人數(shù)明顯下滑。工廠、企業(yè)大面積復工，然而復工并不代表完全復產(chǎn)，工廠產(chǎn)能釋放仍然有限，用電需求以及材料消耗均復蘇乏力。3月6日，沿海六大電廠日耗煤量為50.4萬噸，雖然較上周同期增長了7.3萬噸，但仍處于較低水平，較去年同期縮減16.8%。反觀電廠庫存卻已攀升至1769萬噸，存煤可用天數(shù)超35天。后期疫情影響仍將持續(xù)較長時間，電廠及其它下游用煤企業(yè)觀望情緒濃厚，采購積極性將至“冰點”，運輸貨盤稀缺。面對低迷的市場行情，兼營船舶多選擇外貿(mào)航線運營，而內(nèi)貿(mào)船舶較多選擇停航拋錨，然而市場仍呈現(xiàn)運力嚴重過剩格局。貨主壓價力度不斷加大，部分為爭取現(xiàn)金流的船東紛紛調(diào)低報價搶貨，低價成交現(xiàn)象頻繁，“寒冬”未果，沿海煤炭運價低位下探，航運企業(yè)經(jīng)營普遍較為困難。

　　3月6日，上海航運交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收876.92點，較上周下跌1.3%。中國沿海煤炭運價指數(shù)（CBCFI）中，秦皇島-上海（4-5萬dwt）航線運價為15.3元/噸，較上周五下跌0.5元/噸；秦皇島-張家港（4-5萬dwt）航線運價為17.1元/噸，較上周五下跌0.4元/噸；秦皇島-南京（3-4萬dwt）航線運價為23.3元/噸，較上周五下跌0.5元/噸。華南航線，秦皇島-廣州（6-7萬dwt）航線運價為21.0元/噸，較上周五下跌0.2元/噸。

　　受疫情影響，各地推遲復工，鋼鐵下游需求啟動受到一定程度影響。此外，鋼廠鐵礦石庫存較高，進口礦平均可用天數(shù)超過25天，導致近期鋼廠難有大規(guī)模采購補庫計劃，沿海鐵礦石運輸需求同樣較為低迷。3月6日，沿海金屬礦石貨種運價指數(shù)報收950.70    點，較上周下跌0.7%。

　　雖然國家出臺了一系列政策鼓勵生豬復產(chǎn)，但就目前來看，養(yǎng)殖業(yè)存欄偏低和補欄積極性不強依然是常態(tài)，南方主銷區(qū)用糧企業(yè)采購積極性仍受飼養(yǎng)疲弱態(tài)勢拖累，采購維持謹慎。南方港口市場面臨走貨疲軟、港存增加的同時，也面臨進口預期的施壓，現(xiàn)貨購銷整體弱勢格局難改。受此影響，糧食運價延續(xù)下跌走勢。3月6日，沿海糧食貨種運價指數(shù)報收613.81點，較上周下跌2.1%。

　　受新冠肺炎疫情影響，各地工廠延遲開工，居民出行明顯減少，成品油需求節(jié)后復蘇乏力。加上國際油價下跌，貿(mào)易商多處于停滯狀態(tài)，運輸需求延續(xù)低迷態(tài)勢，市場運價探底。鑒于市場低迷態(tài)勢，部分貨主本周下調(diào)配送運價。3月6日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海成品油運價指數(shù)（CCTFI）報收964.24點，較上周下跌4.4%；其中配送運價成分指數(shù)報收1090.57點，較上周下跌7.1%。