船運需求持續(xù)低迷      綜合指數(shù)繼續(xù)下探

　　因新型冠狀病毒肺炎疫情的影響，國內大部分企業(yè)推遲復工，終端需求無法釋放，國際干散貨運輸市場船運需求持續(xù)低迷，各船型市場均呈現(xiàn)貨少船多的局面，遠東干散貨指數(shù)FDI延續(xù)春節(jié)前的下跌走勢。2月13日，上海航運交易所發(fā)布的遠東干散貨指數(shù)（FDI）綜合指數(shù)為548.71點，運價指數(shù)為706.50點，租金指數(shù)為312.02點，較節(jié)前（1月23日，下同）分別下跌11.8%、11.8%和11.7%。

　　海岬型船市場

　　海岬型船兩洋市場震蕩下行。太平洋市場，上周末“DAMIEN”臺風的影響逐漸消除，本周澳大利亞丹皮爾和黑德蘭港恢復運營，澳大利亞發(fā)貨人開始在市場上詢船，不過市場總體貨盤有限，運力仍偏多，加上國際燃油價格下跌，遠程礦航線也無支撐，澳大利亞丹皮爾至青島航線運價繼續(xù)承壓下行。13日，市場報出，受載期為2月29日到3月2日，丹皮爾至青島航線成交價為5.55美元/噸。周四，中國-日本/太平洋往返航線TCT日租金為2170美元，較節(jié)前下跌25.9%；澳大利亞丹皮爾至青島航線運價為5.573美元/噸，較節(jié)前下跌11.3%。遠程礦航線，雖然巴西礦山Vale有在市場上詢船，但總體貨量偏少，難以扭轉運力過剩局面，租家談判優(yōu)勢明顯，遠程礦航線運價繼續(xù)走跌。13日，市場報出，3月4日的受載期，巴西圖巴朗至青島航線成交價為12.75美元/噸。周四，巴西圖巴朗至青島航線運價為12.996美元/噸，較節(jié)前下跌21.7%。

　　巴拿馬型船市場

　　巴拿馬型船太平洋市場和糧食航線先抑后平。太平洋市場，因為疫情的影響，電廠煤炭日耗持續(xù)偏低，電廠和貿易商放緩采購步伐，上半周市場總體貨盤不多，運力過剩，太平洋市場租金延續(xù)節(jié)前下跌走勢。由于租金較低，市場上有不少船舶拋著。下半周，F(xiàn)FA遠期合約價格上漲，煤炭、鐵礦等貨盤略有增加，太平洋市場租金止跌微漲。周四，中國-日本/太平洋往返航線TCT日租金為4361美元，較節(jié)前下跌9.7%；中國南方經(jīng)印尼至韓國航線TCT日租金為3700美元,較節(jié)前下跌10.8%；印尼薩馬林達至中國廣州航線運價為4.625美元/噸，較節(jié)前下跌6.1%。糧食航線，由于市場貨少船多，加上國際燃油價格下跌，節(jié)后糧食航線運價下跌明顯。下半周，隨著3月份南美大豆貨盤略增，市場略有好轉，運價止跌。周四，巴西桑托斯至中國北方港口糧食航線運價為28.941美元/噸，較節(jié)前下跌13.7%。

　　超靈便型船市場

　　超靈便型船東南亞市場低位震蕩。本周東南亞市場有些月底的煤炭貨盤放出，但熟料、鋁礬土、鎳礦等貨盤依然稀少，市場總體貨盤不多，運力過剩嚴重，因為疫情的影響，部分船東不愿跑回國航線，回國航線租金基本到底，中國北方往東南亞方向壓力仍較大，租金跌幅較為明顯。周四，中國南方/印尼往返航線TCT日租金為2798美元，較節(jié)前下跌1.7%；新加坡經(jīng)印尼至中國南方航線TCT日租金為4732美元，較節(jié)前下跌0.7%；中國渤海灣內-東南亞航線TCT日租金為1869美元，較節(jié)前下跌14.5%；印尼塔巴尼奧至中國廣州航線煤炭運價為6.114美元/噸，較節(jié)前下跌3.2%；菲律賓蘇里高至中國日照航線鎳礦運價為7.006美元/噸，較節(jié)前下跌2.7%。