各船型租金跌勢加劇    綜合指數快速下挫

　　IMO2020限硫令自2020年1月1日起生效，國際干散貨運輸市場已經開始使用低硫燃油，由于低硫油價格的支撐，運價水平跌幅相對小些。本周下半周海岬型船市場以及巴拿馬型船南美航線稍有起色，其它船型市場依然表現(xiàn)冷清，租金水平加速下跌，遠東干散貨綜合指數快速下挫。1月9日，上海航運交易所發(fā)布的遠東干散貨指數（FDI）綜合指數為696.14點，運價指數為848.77點，租金指數為467.20點，較上周四分別下跌12.4%、2.0%和32.1%。

　　海岬型船市場

　　海岬型船兩洋市場先抑后揚。太平洋市場，目前正值澳洲惡劣天氣頻發(fā)期，市場整體發(fā)貨量有限，上半周中國-日本/太平洋往返航線日租金水平遭腰斬，從2018年底11145美元的水平跌至7日5265美元，跌至2019年4月中以來的最低，澳大利亞丹皮爾至青島航線運價上年底7.494美元/噸跌至7日6.65美元/噸。由于市場租金水平實在太低，目前的運價已是低于船東成本線，加上低硫油價格的上漲，下半周澳大利亞丹皮爾至青島航線運價止跌回升。據悉9日黑德蘭至青島航線有7.3美元/噸的成交。周四，中國-日本/太平洋往返航線TCT日租金為5876美元，較上周四下跌47.3%；澳大利亞丹皮爾至青島航線運價為7.046美元/噸，較上周四下跌3.1%。遠程礦航線，由于季節(jié)性的因素，巴西也正值雨季，鐵礦石生產放慢，本周巴西航線成交較少，運價跟漲。據悉2月6-7日的受載期，圖巴朗至青島航線有18.5美元/噸的成交。周四，巴西圖巴朗至青島航線運價為18.585美元/噸，較上周四上漲1.1%。

　　巴拿馬型船市場

　　巴拿馬型船太平洋市場繼續(xù)走跌，南美糧食航線止跌。太平洋市場，即期市場船運需求依然疲軟，租金、運價繼續(xù)下探。周四，中國-日本/太平洋往返航線TCT日租金為4961美元，較上周四下跌21.8%；中國南方經印尼至韓國航線TCT日租金為4236美元,較上周四下跌24.8%；印尼薩馬林達至中國廣州航線運價為4.988美元/噸，較上周四下跌5.8%。糧食航線，上半周糧食相關航線運價依然維持下跌走勢；下半周，南美市場稍有起色，南美至韓國、東南亞地區(qū)的玉米貨盤成交較多，較快的消耗市場運力，加上低硫油價格上漲，巴西桑托斯至中國北方港口糧食航線運價止跌小幅回升。周四，巴西桑托斯至中國北方港口糧食航線運價為32.719美元/噸，較上周四下跌0.7%。

　　超靈便型船市場

　　超靈便型船東南亞市場行情慘淡,租金繼續(xù)下探。自12月下旬開始,市場成交基本都是APS(裝港交船)成交。本周東南亞地區(qū)運力過剩狀況依然嚴重,市場成交量少價低,據悉目前有較多的運力處于拋錨狀態(tài)，且短期內仍未有好轉跡象。周四，中國南方/印尼往返航線TCT日租金為3596美元，較上周四下跌22.9%；新加坡經印尼至中國南方航線TCT日租金為5459美元，較上周四下跌16.1%；中國渤海灣內-東南亞航線TCT日租金為3200美元，較上周四下跌16.9%；印尼塔巴尼奧至中國廣州航線煤炭運價為6.479美元/噸，較上周四下跌3.4%；菲律賓蘇里高至中國日照航線鎳礦運價為7.460美元/噸，較上周四下跌3.3%。