運輸需求逐步回暖 運價周中觸底反彈

本周，沿海散貨運輸需求逐步好轉，運力供需格局發(fā)生轉變，加之煤價、封航等因素提振船東心態(tài)，運價于周中止住跌勢并開始反彈。11月8日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海（散貨）綜合運價指數(shù)報收1087.11點，由于先跌后漲，運價平均水平較上周有所下滑，跌幅為4.6%。

上周一些列不利因素的影響延續(xù)至本周上半周。沿海六大電廠日耗煤量徘徊于低位，存煤繼續(xù)上行，終端采購積極性持續(xù)受到制約。而前期大量海砂船舶以及外貿(mào)鎳礦船舶回流沿海煤炭運輸市場，過剩運力于上半周仍在被消化過程中。煤價方面，本期CCI5500動力煤指數(shù)報收于550元/噸，較上周下降8元/噸。供過于求格局下，運價繼續(xù)承壓下跌。不過下半周市場供需格局扭轉，隨著市場步入11月份，下游電廠計劃貨盤陸續(xù)放出。且全國氣溫開始下行，電廠日耗煤量回升。11月8日，沿海六大電廠日耗煤量58.5萬噸，較周中最低點升高5.2%。此外，冬季臨近，取暖負荷增加預期強烈，加上煤炭價格跌至低位，止跌跡象較為明顯，電廠采購情緒上升，終端運輸需求回暖。運力方面，下半周環(huán)渤海部分港口因大風天氣封航，秦皇島港、京唐曹妃甸港封航頻繁，運力周轉受阻。受上述情況影響，沿海煤炭運輸市場于下半周呈現(xiàn)出運力供不應求態(tài)勢，而且由于前期運價大幅下跌至低位，抬升空間較大，船東挺價意愿強烈，運價觸底反彈。

11月8日，上海航運交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收1083.18點，較上周下跌6.6%。節(jié)點運價情況來看，中國沿海煤炭運價指數(shù)（CBCFI）中，各航線運價下半周漲幅不及上半周跌幅，秦皇島-上海（4-5萬dwt）航線運價為28.9元/噸，較上周五下跌1.4元/噸；秦皇島-張家港（4-5萬dwt）航線運價為31.6元/噸，較上周五下跌0.7元/噸；秦皇島-南京（3-4萬dwt）航線運價為37.8元/噸，較上周五下跌1.3元/噸。華南航線，秦皇島-廣州（6-7萬dwt）航線運價為35.8元/噸，較上周五下跌1.5元/噸。

唐山地區(qū)二級預警即將解除，鋼材加速去庫，在當前利潤水平下，鋼廠增產(chǎn)動力較足，鐵礦石疏港量平穩(wěn)運行于高位。不過，鋼廠采購情緒仍舊不高，多持觀望態(tài)度，按需補庫，運輸需求進一步釋放空間有限。金屬礦石運價走勢以跟隨煤炭運價為主，呈先跌后漲走勢。11月8日，沿海金屬礦石貨種運價指數(shù)報收1072.88點，較上周下跌2.6%。

雖然政策紅利以及高額養(yǎng)殖利潤加速生豬復養(yǎng)，但由于養(yǎng)豬周期較長，而且在非洲豬瘟肆虐的一年多的時間里，生豬存欄及能繁育母豬的存欄已跌至一個極低的低位，短期內飼料廠需求增長有限。11月8日，沿海糧食貨種運價指數(shù)報收1018.48點，較上期下跌1.8%。

國際油價看漲情緒較高，貿(mào)易商囤貨意愿增強，伴隨成品油運輸傳統(tǒng)旺季—冬季逐步臨近，運輸需求穩(wěn)中向好。運力方面，部分發(fā)運港壓港情況仍較為嚴重，富余運力不多，沿海成品油運價小幅上漲。11月8日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海成品油運價指數(shù)（CCTFI）報收1124.34點，較上期上漲0.1%；其中市場運價成分指數(shù)報收1090.19點，較上期上漲0.2%。